據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2024年一季度共受理國內轎車有效投訴32,334宗，乘聯會數據顯示同期國內轎車（除進口車）銷量約為219.2萬輛，涵蓋202款車型。為確保數據的準確性，車質網本次只統(tǒng)計這202款車型的首次投訴案例，計算得出2024年一季度轎車投訴銷量比均值為萬分之97.7，較2023年四季度萬分之53.5的均值出現大幅提升，季度投訴銷量比表現退步明顯。

　　50款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值

　　作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2024年一季度國內轎車產品進行分析。據統(tǒng)計，一季度國內轎車銷量均值為10,853輛（平均月銷量約為3,618輛），在這202款車型中共有62款車型銷量超過該均值，成為一季度熱銷轎車。其中，有50款車型表現優(yōu)于一季度國內轎車投訴銷量比均值萬分之97.7，在國內熱銷轎車中具備良好的口碑基礎，產品質量穩(wěn)定性表現好于國內其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

　　投訴量、銷量冰火兩重天 投訴銷量比表現急劇轉差

　　從季度投訴量銷量對比來看，一季度轎車投訴量出現反彈，較2023年四季度上漲21.8%，創(chuàng)造了季度投訴量新的歷史紀錄。同期，一季度轎車的銷量出現大幅回落，跌破300萬輛，較上季度下降27.3%，但與去年同期相比略有增長。

　　從各季度轎車投訴銷量比數值變化來看，一季度轎車的投訴銷量比數值迎來爆發(fā)，已逐步逼近萬分之100大關，再次刷新了季度投訴銷量比的歷史紀錄，整體表現呈現出急劇轉差的態(tài)勢。

　　緊湊型車投訴反彈 中大型車投訴銷量比表現拖后腿

　　一季度，緊湊型車的投訴量出現大幅增長，較2023年四季度上漲56.9%，排名重回第二位。此外，SUV、中大型車、小型車、大型車、微面和其他的投訴量環(huán)比也都有不同程度的增長。相比之下，微型車投訴量有明顯回落，環(huán)比下降20.6%，降至近三個季度的最低點。與投訴量走勢有所不同，一季度各車型屬性的銷量普遍都出現了下滑，僅有微面的銷量環(huán)比有所上漲。其中，小型車的銷量降幅最大，較2023年四季度下降47.4%。

　　從各車型一季度投訴銷量比數值來看，所有轎車車型的投訴銷量比數值均較2023年四季度有所增長，特別是中大型車，數值再次突破萬分之100大關，短期投訴銷量比表現出現明顯退步。此外，緊湊型車的投訴銷量比數值較上季度也出現大幅升高，達到歷史最高點。

　　其他問題迎來爆發(fā) 質量問題占比降至歷史低點

　　一季度，轎車的其他問題迎來爆發(fā)，占比較2023年四季度提高了21.7個百分點，已超過總量的1/4，投訴問題點集中在“價格變動”，投訴問題數已超萬個，與部分自主品牌新能源車型投訴持續(xù)高企有關。同期，轎車單純質量問題的占比出現明顯回落，較上季度下降了26.9個百分點，已不足總量的5成。

　　自主品牌占比回落 日系品牌略有回暖

　　從一季度國別占比來看，自主品牌入榜車型數量和占比較上季度均有所下降，其中占比下降了2個百分點。與之對應的是，日系品牌本季度占比提高了2個百分點，表現略有回暖。

　　數據看點：

　　在本季度的入榜車型中，自主品牌車型依舊占據主動，榜單前10名中就占據7席。不過，從排名角度來看，整體表現不如2023年四季度，部分入榜車型的排名出現了下滑。相比之下，雖然日系品牌入榜車型數量略有增加，但排名普遍位于榜單中下游。

　　具體到榜單，上汽大眾和一汽-大眾成為本季度的大贏家，各自有4款車型進入榜單，但后者的車型排名要明顯好于前者。此外，本季度一汽紅旗的表現也可圈可點，雖然入榜車型只有2款，但全部躋身榜單前10名。其中，紅旗E-QM5更是與特斯拉Model 3并列榜單第一，短期投訴銷量比表現出色。本季度，新能源車型依舊表現搶眼，在榜單前20名中占據了半壁江山。值得一提的是，作為榜單常客的埃安AION S連續(xù)5個季度進入榜單前5名，投訴銷量比數值始終保持在個位數，穩(wěn)定的投訴銷量比表現值得肯定，望繼續(xù)保持。此外，別克微藍6本季度再次進入榜單，且排名有所提升，投訴銷量比數值也與2023年四季度相近，望再接再厲。

　　本季度，豪華品牌共有9款車型上榜，數量與上個季度持平。其中華晨寶馬和一汽奧迪各自有3款車型入榜，但排名普遍偏低。相比之下，北京奔馳雖然入榜車型數量較少，但都進入了榜單前10名，整體投訴銷量比表現明顯好于華晨寶馬和一汽奧迪。特別是北京奔馳E級，時隔1個季度再次進入榜單前10名，投訴銷量比數值較2023年四季度出現明顯降低，已降至個位數，短期投訴銷量比表現可圈可點。