1968年，James David Power III辭去了在McCulloch公司的職務(wù)，與妻子在家中的廚房餐桌上共同創(chuàng)立了JD Power and Associates公司。
公司最初的業(yè)務(wù)就是車主調(diào)研，通過(guò)大量用戶數(shù)據(jù)收集的結(jié)果，反饋與協(xié)助OEM制造更好的汽車。而伴隨著歐美汽車工業(yè)的發(fā)展，J.D.Power也成為過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，汽車行業(yè)通行的第三方調(diào)研評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。
這可能是過(guò)去百年歐美車企“壟斷”汽車產(chǎn)業(yè)的無(wú)數(shù)故事中的一個(gè)細(xì)節(jié)，但制定并成為標(biāo)準(zhǔn)本身，就是話語(yǔ)權(quán)的一種體現(xiàn)。
而電動(dòng)化與智能化正在改變著傳統(tǒng)版圖，隨著中國(guó)品牌在智能電動(dòng)車市場(chǎng)的突破，第四屆發(fā)布的J L POWER，也成為了觀察中國(guó)豪華智能電動(dòng)車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。
這個(gè)由中國(guó)價(jià)格協(xié)會(huì)、中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、上海交通大學(xué)奢侈品品牌研究中心聯(lián)合創(chuàng)立，以學(xué)者李杰教授名字命名的中國(guó)智能電動(dòng)汽車新豪華度評(píng)價(jià)體系，旨在展示價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元、量產(chǎn)且交付的純電頂配車款，在技術(shù)創(chuàng)新、舒適安全、服務(wù)體驗(yàn)和品牌溢價(jià)等“新豪華度”方面的突破。
12月13日，第四屆J L POWER榜單在成都寧德時(shí)代新能源生活廣場(chǎng)正式發(fā)布，就像此次發(fā)布會(huì)的選址一樣，電動(dòng)化與智能化不僅改變了豪華車市場(chǎng)的格局，也讓曾經(jīng)在背后的供應(yīng)商，開(kāi)始走向前臺(tái)，并且成為用戶選擇的“決定因素”。
中國(guó)品牌，正在重新定義豪華
12月4日，中升集團(tuán)公眾號(hào)發(fā)布了5家AITO授權(quán)用戶中心開(kāi)業(yè)的信息，這些門店1家換牌自奔馳，4家換牌自寶馬；此外，還有奧迪在北京曾經(jīng)的旗艦門店，在此前將部分店面轉(zhuǎn)租理想后，最近也將其余面積換牌問(wèn)界。
當(dāng)鴻蒙智行的新車賣到了100萬(wàn)以上，蔚來(lái)站穩(wěn)了高端純電市場(chǎng)份額第一時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌下滑的銷量正在以渠道“倒戈”這樣更加現(xiàn)實(shí)的方式呈現(xiàn)。
在此次發(fā)布的四大榜單中，上榜的20個(gè)品牌中，中國(guó)品牌占據(jù)15席，尤其在“純電MPV”榜單上，除去沃爾沃EM90外，其余車型都是中國(guó)品牌，而即便沃爾沃EM90也有著濃厚的“中國(guó)基因”。
而中國(guó)品牌的突破，其實(shí)也為高端豪華車市場(chǎng)帶了了“百花齊放”的新格局。比如純電轎車榜單中，除去寶馬i7，Emeya繁花、享界S9、蔚來(lái)ET7和阿維塔012就代表了純電豪華的不同價(jià)值取向。
有如路特斯Emeya繁花，在完成對(duì)百年品牌的收購(gòu)后，以中國(guó)技術(shù)為其注入新的發(fā)展機(jī)會(huì)，進(jìn)入到新的品類市場(chǎng)，同時(shí)將品牌基因傳承發(fā)展；有如享界S9與蔚來(lái)ET7，瞄準(zhǔn)BBA最核心的行政級(jí)轎車市場(chǎng)，以智能豪華和服務(wù)體驗(yàn)，為這一細(xì)分市場(chǎng)用戶帶來(lái)新的體驗(yàn)；再比如阿維塔012，以獨(dú)特的設(shè)計(jì)和跨界聯(lián)名，為品牌和產(chǎn)品注入更多獨(dú)特的價(jià)值體驗(yàn)。
而純電SUV與純電MPV榜單，則更加能夠證明中國(guó)品牌在高端豪華細(xì)分市場(chǎng)的真實(shí)突破，問(wèn)界M9、蔚來(lái)ES8可以在細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)一席之地，而騰勢(shì)D9、極氪009、小鵬X9和嵐圖夢(mèng)想家這些上榜車型，則實(shí)實(shí)在在把一個(gè)曾經(jīng)邊緣的小眾細(xì)分市場(chǎng)，做成了如今的“兵家必爭(zhēng)之地”，也打破了傳統(tǒng)合資品牌在高端MPV市場(chǎng)的壟斷與高溢價(jià)。
也許相比于整體市場(chǎng)大盤，高端豪華車市場(chǎng)的新能源滲透率還顯得“不夠看”，但一方面，當(dāng)市場(chǎng)大盤滲透率已經(jīng)超過(guò)50%、新能源汽車年產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛，意味著新能源車的消費(fèi)趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)；另一方面，高端豪華車市場(chǎng)的新能源突破，是靠中國(guó)品牌完成，同樣也成為了中國(guó)品牌向上的突破口與機(jī)會(huì)。
以蔚來(lái)、問(wèn)界為代表的中國(guó)品牌，已經(jīng)完成了在新能源豪華車市場(chǎng)的“標(biāo)桿”定義，高階智駕、智能交互、AI大模型、補(bǔ)能體驗(yàn)這些方面，即便是BBA也需要遵循新的游戲規(guī)則——紛紛建立中國(guó)本土的研發(fā)中心，或引入中國(guó)本土供應(yīng)商，以實(shí)現(xiàn)向中國(guó)品牌看齊的NOA能力。
過(guò)往百年，豪華品牌之所以可以掌握品牌與價(jià)格的“定義權(quán)”，核心就在于其擁有了技術(shù)和體驗(yàn)的壟斷，從V12發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的“硬參數(shù)”，到整車調(diào)校與豪華氛圍營(yíng)造的“軟實(shí)力”，的確是中國(guó)品牌難以追趕的。
但到了智能電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)品牌的造車經(jīng)驗(yàn)與功力在積累，同時(shí)也獲得了通過(guò)高階智駕、智能座艙這些新興領(lǐng)域“換道超車”的機(jī)會(huì)，于是也就有了如榜單中這些車型一樣的天花板的突破。
智能電動(dòng)時(shí)代，豪華的“共性”
在很多機(jī)場(chǎng)場(chǎng)站，我們都能看到寧德時(shí)代的巨幅廣告，上面寫著“選電車，認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池”。
作為純電動(dòng)車上價(jià)值最高、最重要的零部件，電池本身在新能源車消費(fèi)者的購(gòu)車決策中，占據(jù)著非常重要的位置。
而市場(chǎng)的選擇，會(huì)“反推”到車企為產(chǎn)品的配套選擇上。
在J L POWER榜單上榜的20款車型中，有75%的車型搭載了寧德時(shí)代電池，其中純電SUV更是全部配套搭載寧德時(shí)代電池，純電轎車占比達(dá)8成。若我們將時(shí)間線拉長(zhǎng)到過(guò)往的歷屆榜單，寧德時(shí)代電池在豪華車型上的搭載比例也超過(guò)了一半。
如果說(shuō)過(guò)去代表“豪華”的，是V12發(fā)動(dòng)機(jī)、是10速變速箱、是空氣懸掛、是實(shí)木與真皮座椅，那么隨著技術(shù)發(fā)展、中國(guó)品牌的突破，以及本土供應(yīng)商的崛起，原先很多豪華配置的成本得以降低，從而實(shí)現(xiàn)“平權(quán)”，向更低級(jí)別車型下放。
但同樣，就和V12發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法“平權(quán)”一樣，總有一些技術(shù)仍然是有門檻的，比如動(dòng)力電池。
有10萬(wàn)元級(jí)別的品牌，會(huì)將使用寧德時(shí)代電池作為產(chǎn)品的核心亮點(diǎn)放在營(yíng)銷傳播當(dāng)中，這本身就是一種品牌的力量；而對(duì)于30萬(wàn)元以上的豪華車型來(lái)說(shuō)，使用寧德時(shí)代電池，則更像是一種默認(rèn)的“行規(guī)”。
事實(shí)上，就如同電子電氣設(shè)備認(rèn)準(zhǔn)博世，輪胎要選米其林一樣，當(dāng)動(dòng)力電池成為一臺(tái)新能源車最重要的零部件時(shí)，它背后的品牌也變得尤為重要，而寧德時(shí)代，就是眾多豪華品牌所共同的選擇。
一方面，的確寧德時(shí)代是汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的“老兵”，有著豐富的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)；另一方面，寧德時(shí)代擁有全球鋰電行業(yè)僅有的3座“燈塔工廠”，以及其他的9座“零碳工廠”，可以實(shí)現(xiàn)更加可靠、低碳的電池制造流程。
如果將這種能力轉(zhuǎn)化為數(shù)字，是寧德時(shí)代“極限制造”體系所達(dá)到的單體電芯失效率降低至十億分之一，即10億個(gè)電芯才可能有一個(gè)出現(xiàn)安全方面的問(wèn)題，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了行業(yè)百萬(wàn)分之一的失效率。
很多車企都會(huì)講“安全是最大的豪華”，而選擇寧德時(shí)代電池，也同樣是車企為實(shí)現(xiàn)安全保障而做出的選擇。
大公司視點(diǎn)
相比于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這些更多取決于OEM能力的核心零部件，盡管也有如博世、ZF、愛(ài)信這樣的頭部供應(yīng)商，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車過(guò)程對(duì)于品牌的考量與決策，大多數(shù)仍聚焦在汽車品牌本身。
但智能電動(dòng)車時(shí)代，除去車企本身的自研能力外，電池、芯片這些重要零部件的供應(yīng)商也開(kāi)始走向前臺(tái)，成為消費(fèi)者購(gòu)買決策的一環(huán)。
這也是為何寧德時(shí)代會(huì)打出“選電車，認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池”的口號(hào)。
這是寧德時(shí)代與車企的相互賦能，也是與車企一通，在消費(fèi)者終端市場(chǎng)打造中國(guó)制造品牌的機(jī)會(huì)。
中國(guó)品牌在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的“換道超車”，離不開(kāi)像寧德時(shí)代這樣優(yōu)秀供應(yīng)商的支撐，同樣，寧德時(shí)代能夠走向全球更廣闊的市場(chǎng)，贏得更多跨國(guó)品牌的訂單，也少不了終端用戶的選擇與中國(guó)品牌的標(biāo)桿作用。