政策推動(dòng)之下，中國(guó)車企想要再度搶占風(fēng)口。
12月14日，小鵬匯天的 “陸地航母” 飛行汽車在上海核心商務(wù)區(qū)陸家嘴成功完成試飛，飛行汽車從科幻走入了現(xiàn)實(shí)，普通人的飛行自由變得觸手可及。
從人類文明啟源開始，天空就是最被向往的地方，一直到1903年12月17日萊特兄弟發(fā)明的飛機(jī)上天，才實(shí)現(xiàn)了人類向藍(lán)天的探索。
從1936年，商業(yè)航空開始之后，大眾消費(fèi)者終于能夠?qū)崿F(xiàn)飛上天空的夢(mèng)想，根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2024年全球民航客運(yùn)量接近50億人次，坐飛機(jī)出行已經(jīng)成為主要的交通方式之一。
隨著民用航空的大火，不少消費(fèi)者都期待有朝一日，能夠?qū)崿F(xiàn)科幻電影中那樣能夠飛行的汽車，而如今作為新興的低空經(jīng)濟(jì)開始成為車企新的關(guān)注點(diǎn)，特別是eVTOL電動(dòng)垂直起降航空器更被視為未來(lái)私人交通工具的基礎(chǔ)。
根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模將由現(xiàn)在的5000億元增長(zhǎng)到2萬(wàn)億元，將會(huì)有超過(guò)10萬(wàn)架eVTOL投入運(yùn)營(yíng)使用，低空經(jīng)濟(jì)將成為未來(lái)一段時(shí)間最有潛力的發(fā)展方向。
低空經(jīng)濟(jì)，新的風(fēng)口
在國(guó)內(nèi)，低空經(jīng)濟(jì)成為2024年最火的前沿方向，年初的兩會(huì)，低空經(jīng)濟(jì)被寫入了政府工作報(bào)告，而后多地開始出臺(tái)一些列促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的舉措，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其中，北上廣作為經(jīng)濟(jì)開放的最前沿，率先推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，計(jì)劃建設(shè)多個(gè)規(guī)模在千億的產(chǎn)業(yè)集群。
例如在開放的最前沿城市深圳，低空出行已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，2024年4月，深圳開通首條常態(tài)化低空短途運(yùn)輸航線。從深圳南頭直升機(jī)場(chǎng)飛往珠海九洲機(jī)場(chǎng)，直升機(jī)一次可坐5人，將兩地交通時(shí)間由傳統(tǒng)陸路通行約2小時(shí)縮短至20分鐘。
8月，連接上海浦東機(jī)場(chǎng)和江蘇昆山城市航站樓的直升機(jī)載人航線開通，每天早晚高峰各執(zhí)飛一次往返航線，飛行高度約200米，單程僅需20多分鐘。
當(dāng)然，目前采用的還是傳統(tǒng)的直升機(jī)來(lái)承擔(dān)運(yùn)送，但是電力驅(qū)動(dòng)的新能源eVTOL也順利地試飛成功。
小鵬汽車投資的小鵬匯天，在11月的廣州車展上成功完成了“陸地航母”飛行汽車的全球首次公開載人飛行。并且還開啟了預(yù)售活動(dòng)，特別是在第十五屆中國(guó)航展上，小鵬匯天更是收獲了2008臺(tái)訂單。
按照小鵬匯天預(yù)計(jì)的200萬(wàn)元以內(nèi)的售價(jià)，這一次小鵬就實(shí)現(xiàn)了近40億的成交金額，可比小鵬賣汽車來(lái)錢更快。
在此影像下，國(guó)內(nèi)的飛行汽車相關(guān)的投資在12月密集的簽約，特別是在2024年12月27日，國(guó)家發(fā)展改革委設(shè)立低空司前，國(guó)有車企紛紛入局飛行汽車。
12月21日，長(zhǎng)安汽車與億航智能共同完成了飛行汽車合作簽約，正式邁進(jìn)飛行汽車這一新興市場(chǎng)。
根據(jù)合作協(xié)議，長(zhǎng)安汽車將在未來(lái)5年投入200億元以上的資金用于推動(dòng)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮還透露，長(zhǎng)安汽車首款飛行汽車產(chǎn)品將在2026年前發(fā)布。
不只是長(zhǎng)安汽車，在廣州廣汽集團(tuán)也開始布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，12月18日，廣汽集團(tuán)發(fā)布全新飛行汽車品牌高域，并發(fā)布首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet，計(jì)劃將在2025年開始布局生產(chǎn)并接受預(yù)定。
2024年12月12日，吉利沃飛長(zhǎng)空全球總部基地開工，該項(xiàng)目主要用于沃飛長(zhǎng)空自研AE200產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)。
同時(shí)早在10月12日，吉利沃飛長(zhǎng)空全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品AE200 eVTOL驗(yàn)證機(jī)在成都淮州機(jī)場(chǎng)完成公開演示飛行。
除此外，像奇瑞汽車，東風(fēng)汽車都在發(fā)布會(huì)上展示過(guò)飛行汽車的樣機(jī)，面對(duì)前沿的出行方向，國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)開始積極布局，特別是在政策的大力支持下，國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)開始處于追趕的狀態(tài)，都想要提前搶占新出行的下一個(gè)風(fēng)口，并且將新能源汽車的發(fā)展模式在低空經(jīng)濟(jì)上成功復(fù)刻。
一盆冷水
與國(guó)內(nèi)的低空經(jīng)濟(jì)火熱不同，海外的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻是荊棘叢生，在2024年的最后一天，德國(guó)電動(dòng)空中出租車公司 Volocopter 卻提交了破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，成為2024年最后一家陷入危機(jī)的eVTOL企業(yè)。
作為一家成立已經(jīng)超過(guò)10年的eVTOL企業(yè)，Volocopter 的發(fā)展并不緩慢，與那些還停留在PPT上的初創(chuàng)公司不同，Volocopter 的產(chǎn)品已經(jīng)接近量產(chǎn)，設(shè)計(jì)的首款eVTOL 飛行器VoloCity已經(jīng)向歐洲航空安全局提交的資料，距離獲得合格證僅一步之遙。
同時(shí)Volocopter的發(fā)展還是十分良好的，作為歐洲從事eVTOL研發(fā)的明星企業(yè)，Volocopter獲得了多次融資，在2022年的E輪融資直接獲得了1.82億美元的資金支持，公司估值曾一度超過(guò)18.7億美元，包括梅賽德斯奔馳和吉利等汽車制造商都是Volocopter的投資人。
作為歐洲的希望之星，Volocopter本來(lái)計(jì)劃在巴黎夏季奧運(yùn)會(huì)期間進(jìn)行試飛，但由于流程審批問(wèn)題，最后被迫取消，而這也成為Volocopter的命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
僅僅半年之后，這家歐洲的明星企業(yè)就淪落到破產(chǎn)重組的狀態(tài)，同時(shí)更戲劇性的是，在破產(chǎn)申請(qǐng)前一個(gè)月，有消息稱吉利正在牽頭一個(gè)財(cái)團(tuán)向Volocopter注入新資本，幫助Volocopter渡過(guò)難關(guān)。
并且Volocopter還計(jì)劃將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)這樣擁有市場(chǎng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家，以擴(kuò)展海外市場(chǎng)。
目前來(lái)看，Volocopter的前景還是很不明朗，沒有歐洲航空安全局的合格證，讓Volocopter舉步維艱，甚至在融資方面都要被限制，當(dāng)然像Volocopter這樣破產(chǎn)的歐洲eVTOL企業(yè)并不只有一家。
曾經(jīng)獲得騰訊投資，并且已經(jīng)上市的另一家德國(guó)“低空經(jīng)濟(jì)”明星公司Lilium也在2024年宣布了申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，而且還在12月底遣散了大部分員工。
與Volocopter不同，Lilium這家企業(yè)雖然起步較晚，但在資本運(yùn)作上卻搶先了不少，不止順利的完成了上市流程，更讓公司的市值一度超過(guò)70億美元，并且不局限于在歐洲的運(yùn)作，而是早早地開啟了全球運(yùn)營(yíng)。
2024年6月，Lilium與深圳寶安區(qū)簽署了區(qū)域總部合作協(xié)議，成為深圳低空經(jīng)濟(jì)重要的引資項(xiàng)目之一。
或許是由于太過(guò)專注于資本運(yùn)營(yíng)，Lilium的產(chǎn)品研發(fā)一直進(jìn)展緩慢，一直到瀕臨破產(chǎn)的2024年末還沒有進(jìn)行過(guò)首飛測(cè)試，沒有樣機(jī)的支持，也難怪Lilium先于Volocopter倒下。
可以看到雖然在全球市場(chǎng)中，對(duì)于eVTOL這樣的未來(lái)出行都有不少投資和研發(fā)，特別是汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)更是熱衷于該產(chǎn)業(yè)的投資，期望能抓住未來(lái)出行的下一個(gè)風(fēng)口。
但是，在目前低空經(jīng)濟(jì)仍處于發(fā)展初期階段，有許多監(jiān)管內(nèi)容還存在著空白，技術(shù)上還有許多難題面臨著突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要繼續(xù)的沉淀。
特別是是航空器的安全性，接連多起的空難事件讓人們對(duì)于空中交通再度產(chǎn)生了擔(dān)憂，如何保證eVTOL的運(yùn)行安全，是目前最需要解決的問(wèn)題。
其次，在飛行管理審批和監(jiān)管目前還沒有更加高效完善的制度，如何保護(hù)合規(guī)飛行器的正常使用和識(shí)別處置非法飛行器還還沒有完善的制度流程，甚至在行政管理上都還存在著真空地帶。
可以說(shuō)，雖然像eVTOL這樣的低空交通飛行器已經(jīng)成功試飛，但對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都還處于早期初創(chuàng)階段，即使未來(lái)的前景十分美好，卻仍然需要腳踏實(shí)地的一步步前行。
低空經(jīng)濟(jì)是風(fēng)口，但也需要的是真正愿意深耕這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的人來(lái)完成，而不是那些追逐風(fēng)口，操作資本的PPT企業(yè)。