日前，乘聯會對外公布了6月廠商銷量排名快報。數據顯示，今年上半年，國內狹義乘用車市場累計銷量1090.2萬輛，同比增長10.8%。其中，6月份國內狹義乘用車市場零售銷量達208.5萬輛，同比增長18.2%，環比增長7.6%。

具體來看，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車三家車企半年報突破百萬輛大關，而合資品牌這塊，大眾系雖然入圍前十，但同比銷量都出現了下滑的態勢，使得一汽豐田成為了一道靚麗的風景線。此外，上汽乘用車也順利進入前十，算是一大看點。下面，就跟《車壹圈》來進一步了解一下2025車企上半年銷量排名情況吧。

僅三家車企破百萬輛

數據顯示，今年上半年，比亞迪批發量達211.3萬輛，吉利汽車批發量達140.7萬輛，奇瑞汽車批發量達121.3萬輛，分別位居榜單前三，也是唯三銷量突破百萬輛的車企。

先說一下比亞迪。目前，比亞迪擁有王朝丨海洋、方程豹、騰勢、仰望等品牌，旗下產品也涵蓋了幾萬到上百萬元價格區間，高、中、低端產品都有，但王朝丨海洋產品依舊是銷量的貢獻者。在高端化這條道路上，比亞迪還有很多上升空間。值得一提的是，上半年海外銷量超47萬輛，全球化戰略效果凸顯。

再來看看吉利。今年來，吉利在品牌整合這塊動作頻頻，效果也是非常明顯。尤其是吉利銀河，上半年直接貢獻了54.8萬輛，給吉利汽車帶來了不錯的勢頭。至于領克以及極氪品牌，表現中規中矩，沒有太超預期。據悉，今年上半年，吉利帶來了26款重磅產品，豐富的產品矩陣，對銷量的貢獻不言而喻。至于出口，超18.4萬輛的成績，全球化進程加速，但空間還很大。

至于奇瑞汽車，品牌勢能確實非常強勁。半年累計銷量超126萬輛，同比增長14.5%，再次刷新品牌歷史紀錄，確實非常讓人羨慕。當然，奇瑞更多還是依靠海外，上半年出口超55萬輛，蟬聯中國車企出口第一，這個銷量占比，大家可以細品一下。同時，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等五大乘用車品牌，在新能源的轉型這塊，也讓其規模和增速均位居行業前列。

大眾下滑，豐田一枝獨秀

再來看看合資板塊，今年上半年，一汽-大眾累計銷量達74.6萬輛，同比下滑1.1%；上汽大眾累計銷量達49.2萬輛，同比下滑3.9%；一汽豐田累計銷量達37.3萬輛，同比增長超21%。大眾下滑，豐田一枝獨秀，合資真得加把勁了。

先來看看一汽-大眾，它包含了大眾、奧迪以及捷達品牌的銷量。無論是大眾，還是奧迪，很大程度還是終端讓利。速騰、邁騰、探岳、奧迪Q5L、奧迪A6L等等，都是旗下熱銷產品。接下來，就看新能源轉型能不能見成效了。

至于上汽大眾，雖然堅持“油電同進”戰略，不斷鞏固燃油車“基本盤”，且朗逸家族、帕薩特家族、途觀家族、途岳家族等主力車型均有出色表現，但ID.家族的表現就差了點意思，尤其是ID.3，受到自主競品的沖擊較大，銷量分流比較明顯。據悉，下半年，新凌渡L、朗逸 Pro、上汽奧迪全新車型A5L Sportback、E5 Sportback也將跟大家見面，可以期待一下。

最后看看一汽豐田，其電動化車型銷量超18.5萬臺，占比49%；TNGA-K平臺以上高端車型銷量超22.6萬臺，占比60%。這樣的市場表現，絕對算得上“合資新力量”。當然，與其他合資品牌一樣，一豐銷量的走高離不開終端讓利。以RAV4榮放為例，部分地區入門價直接來到了12萬元級，是不是非常有吸引力。未來，一豐如果想要持續高增長，新能源的增量很關鍵。

小結一下：自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，尤其是頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。今年上半年，自主品牌零售市場份額達到了64%，較去年同期增長7.5個百分點。市場的天秤已經發生傾斜，接下來就看合資如何破局了。