每一條通往高原的路，都是先陡后緩。翻越舊秩序，建立新格局，這正是吉利此刻的處境。
2025年7月初，吉利官宣將全年銷量目標由原定的271萬輛上調(diào)至300萬輛。一則“目標上調(diào)”本是尋常行業(yè)動作，但在普遍求穩(wěn)的當下，如此進取精神顯得尤為珍貴。更重要的是，吉利不是空喊口號，而是用實打?qū)嵉某煽冎鹆诉@份信心。
上半年，吉利控股集團累計銷量193萬輛，同比增長30%；新能源銷量首次突破100萬輛，同比增長73%，新能源滲透率躍升至52%。吉利汽車控股有限公司則交出了140.9萬輛的答卷，同比勁增47%，其中新能源銷量達72.5萬輛，增幅高達126%。
這是繼2024年超額完成200萬輛目標之后，吉利再次以穩(wěn)健中透出的提速節(jié)奏，向市場證明它不是階段性爆發(fā)的“黑馬”，而是在長期主義道路上的“穩(wěn)健進步”。
真正值得分析的，更有數(shù)據(jù)背后隱藏著的結構性變革，以及它將怎樣為吉利的下半場構筑更強的增長曲線。
銀河不是奇跡，是能力兌現(xiàn)的邏輯必然
如果用一個詞總結吉利上半年最大的增量來源，那一定是“銀河”。
這個僅獨立運營一年多的全新新能源品牌，在2025年上半年交出了一份堪稱“逆天”的成績單：銷量54.8萬輛，同比增長232%，提前過半完成全年百萬銷量目標，成為中國新能源品牌迄今為止增速最快的現(xiàn)象級代表。
但“銀河速度”的背后，并不只是市場契合度與營銷手段，更深層次的支撐來自吉利體系力的全面釋放。
自從去年銀河E5發(fā)布后，銀河就做到了“款款皆爆款”——銀河E5，2024年8月上市，85天銷量破4萬輛；銀河星愿（A0級純電轎車）在2024年10月上市，上市80天交付破5萬輛；7 EM-i，上市時間為2024年12月，上市13天交付破萬……而且，與行業(yè)內(nèi)一味拼低價的打法不同，銀河堅持“高品質(zhì)、高智能”路線，不僅構建起了吉利銷量的中堅力量，而且每進入一個細分品類，就會樹立起新的標桿。
架構層面，銀河基于GEA全球智能新能源架構打造，實現(xiàn)硬件、系統(tǒng)、AI和生態(tài)的四位一體。比如即將推出的銀河A7，是首款搭載該架構的插混轎車，軸距達到2845mm，綜合續(xù)航2100公里，注定將改寫插混中型車市場的產(chǎn)品上限。
動力技術層面，銀河全面搭載雷神電混2.0系統(tǒng)，覆蓋插混與增程兩種形式，匹配熱效率高達46.5%的混動專用發(fā)動機，讓電混真正進入“智能動力”的新階段。虧電油耗低至3L/100km，綜合續(xù)航輕松破2000km，用戶不再為充電焦慮。
而在產(chǎn)品層面，吉利選擇了一條更不尋常也更“狠準”的路徑——銀河星愿、銀河E5、星艦7 EM-i等核心車型，均成功拿下細分市場頭部位置。例如星愿已連續(xù)數(shù)月登頂A0級純電轎車榜首，成為比亞迪海鷗的最大對手；星艦7 EM-i則憑借產(chǎn)品力全面壓制宋PLUS DM-i，快速撕開混動SUV市場的新口子。
這說明，銀河從不是“流量偶得”，而是體系能力持續(xù)輸出下的“確定性成果”。
“雙高端”穩(wěn)定推進：不是做補充，是另起一張王牌
相比銀河的橫掃勢頭，與領克這兩張高端牌的節(jié)奏更穩(wěn)、更深。
上半年，極氪累計交付9.07萬輛，刷新自身上半年交付紀錄。更值得關注的是，極氪累計交付突破50萬輛，僅用時44個月，成為全球最快達到該里程碑的高端純電品牌。
產(chǎn)品價值也在不斷躍升：平均成交價格超30萬元，ZEEKR 009、ZEEKR X等高端車型銷量穩(wěn)定，向外界展示出極氪不僅能賣得動，還能賣得貴、賣得好。
而更具爆發(fā)潛力的，是7月9日剛剛發(fā)布的。它是首款基于全新豪華電混平臺“浩瀚-S”打造的車型，將超級電混系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空氣懸架、激光雷達等高階配置一網(wǎng)打盡，被視作“30萬級MPV新標桿”。
在智能化維度，極氪也處于行業(yè)第一梯隊。最新車型普遍搭載英偉達Orin芯片，智駕能力日趨完善，2025年有望率先落地高速+城市領航雙場景智能駕駛方案。
領克方面，則通過Z20、領克900等重點車型構建新能源新陣地。尤其是C級旗艦SUV領克900的推出，不僅打破了傳統(tǒng)自主品牌在高端SUV領域的“禁區(qū)”，也強化了領克在混動高性能上的技術標簽。
目前，吉利的“雙高端”結構正在逐步向“技術高地+價格高地”并進，既提升品牌形象，也拉高單車利潤，是破除“規(guī)模增長=價格戰(zhàn)”的重要路徑。
燃油車不是“拖累”，反而是利潤壓艙石
很多人誤解了吉利對燃油車的態(tài)度，事實上，吉利燃油車依舊在持續(xù)創(chuàng)造價值。
在傳統(tǒng)燃油車市場，吉利并沒有選擇“棄守”，而是穩(wěn)住了陣地、守住了利潤——2025年上半年，中國星系列銷量超61萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)自主燃油轎車第一；帝豪系列累計突破400萬輛，繼續(xù)鞏固“國民神車”地位。
在利潤維度上，這類成熟、毛利率穩(wěn)定的燃油車型，是吉利“利潤池”的主力來源，給轉(zhuǎn)型期的投資提供了關鍵支撐。
更重要的是，吉利沒有“躺在燃油時代”的舒適區(qū)，而是通過“智能+節(jié)能”進行升級。例如中國星系列在智能座艙、智能駕駛上的持續(xù)迭代，讓傳統(tǒng)產(chǎn)品不斷煥發(fā)新活力。對消費群體而言，這是一種務實選擇；對企業(yè)而言，則是商業(yè)理性。
換句話說，吉利對燃油車不是“戀舊”，而是“經(jīng)營得當”。這與有些企業(yè)一味追求“純電標簽”而舍棄基本盤的激進做法，形成了鮮明對比。
智能化加速落地，造車“第四極”已成氣候
如果說產(chǎn)品與銷量是一家車企當下的表征，那么技術與智能化，決定的是它的未來。
上半年，吉利發(fā)布“千里浩瀚”智能駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋5個不同等級方案，覆蓋從A級到C級全價位段車型，算力最高達1400TOPS，標志著吉利在量產(chǎn)智駕技術普及上的階段性突破。
其中，銀河E5和極氪9X等車型已實現(xiàn)L2++級別的高階輔助駕駛，預計年底前將率先在城市NOA（導航輔助駕駛）上實現(xiàn)主力車型量產(chǎn)部署。
此外，吉利已實現(xiàn)AI大模型全域部署，涉及底盤、動力、座艙等多個系統(tǒng)，是當前全球唯一具備全域AI智能化能力的車企。它不只在“應用AI”，而是在“由AI驅(qū)動造車”。
電池領域的整合也進入實質(zhì)階段。新成立的“神盾金磚”電池品牌，整合了金磚電池與神盾短刀技術，具備結構安全、熱穩(wěn)定、快充能力三重優(yōu)勢。其電芯已通過國家2026新國標測試，是新能源安全標準體系的關鍵構件。
在衛(wèi)星、飛行器、低空經(jīng)濟方面，時空道宇與沃飛長空分別實現(xiàn)技術落地，成為汽車企業(yè)向“空地一體出行平臺”轉(zhuǎn)型的實踐者。
從這個角度看，吉利早已不是傳統(tǒng)意義上的整車制造商，而是以出行為核心的“科技平臺型企業(yè)”。
全球化漸入佳境，體系力走出舒適圈
出海，不再是“把車賣出去”那么簡單。如果說過去中國車企的出海更多是從“有沒有”向“多不多”演進，那么如今的吉利，已經(jīng)走到了“有沒有更強的體系能力，來支撐全球規(guī)模化”的關鍵階段。
2025年上半年，吉利集團海外銷量超18萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國車企出海第二梯隊。不同于早期的單品出口，吉利的全球化正在走向更深維度的“本地化協(xié)同”。
以極氪為例，在進入港澳市場之后，極氪在當?shù)亟ǔ闪顺?70座自建充電站，成為港澳地區(qū)唯一完成城市級補能閉環(huán)的中國車企。這樣的布局不僅提升了用戶黏性，更是品牌全球運營能力的重要體現(xiàn)。除了港澳，極氪還加快進軍中東、東南亞和歐洲市場——其中在以色列和新加坡，極氪已設立體驗中心，并構建起售后保障網(wǎng)絡。
而在歐洲市場，領克成為另一個中國高端出海的重要代表。2025年上半年，領克在歐洲累計交付破萬臺，銷量穩(wěn)定在多個核心市場前列。更重要的是，領克已在荷蘭啟動本地化生產(chǎn)計劃，將從“歐盟經(jīng)銷”向“歐盟制造”升級，極大提升品牌在歐洲的抗風險能力和市場反應速度。
吉利品牌方面，則在中東、拉美、非洲等地構建起廣泛的銷售與服務體系。以埃及為例，吉利本地合作工廠已啟動生產(chǎn)，極大降低關稅壓力，并快速響應當?shù)厥袌鲂枨蟆Ｔ谏程睾桶⒙?lián)酋，吉利的新能源車型已成為出租車市場的新寵，正在逐步形成“品牌+生態(tài)”并行的戰(zhàn)略組合。
此外，吉利控股的沃爾沃也持續(xù)發(fā)揮其全球資源優(yōu)勢。2025年上半年銷量達35萬輛，新能源車型占比44%。沃爾沃還計劃在2026年前將所有車型電動化，為吉利的電動技術和平臺協(xié)同提供強有力支持。極星則不斷擴張歐洲網(wǎng)絡，并在法國正式上市，其海量補能資源整合能力，助其成為歐洲地區(qū)補能覆蓋最廣的純電品牌之一。
甚至于，吉利對“出海”本身的理解也發(fā)生了變化——從單點突破到品牌協(xié)同，從貿(mào)易導向到產(chǎn)業(yè)投資。吉利在巴西、印尼、波蘭、墨西哥等市場均有投資建廠計劃，部分區(qū)域更是布局了本土研發(fā)中心與供應鏈基地。換言之，這不再只是“把車賣出去”，而是構建完整的產(chǎn)品、營銷、交付、服務和文化鏈條。
更關鍵的是，在全球復雜的地緣環(huán)境和貿(mào)易壁壘中，吉利展現(xiàn)出罕見的“適應力”：可在不同市場選擇極氪、銀河、領克、沃爾沃、路特斯、幾何等不同品牌進攻，并根據(jù)不同法規(guī)與消費偏好定制產(chǎn)品組合。這種體系力與柔性化運營，是中國車企能否實現(xiàn)可持續(xù)出海的決定性因素。
如今的吉利，正在從“全球化品牌”向“全球型企業(yè)”進化。而這種轉(zhuǎn)變，決定了它不再僅僅是“走出去”，而是“扎得穩(wěn)、站得久、贏得遠”。
結語
三百萬之后，或許吉利真正的拐點才剛顯現(xiàn)……
在過去三年，中國車市從快速爆發(fā)走入冷靜調(diào)整期，市場競爭從“有無之爭”進入“強弱之爭”。
吉利的做法看似“高舉高打”，實則是將節(jié)奏調(diào)準、路徑走實、能力鋪開的結果。從產(chǎn)品結構到智能落地，從品牌體系到出海戰(zhàn)略，從電池安全到AI驅(qū)動，吉利正在逐步構建起一個具備全球競爭力的新能源產(chǎn)業(yè)集團。
三百萬輛，是一個數(shù)字，也是一個階段。它意味著，吉利有能力在當前中國車市高度集中化的格局中，躋身真正的第一陣營。但更重要的是，它標志著吉利正從一個“追趕者”，轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲?ldquo;共領者”。
新能源時代的終極競爭，是品牌、技術、生態(tài)的系統(tǒng)對抗。而吉利，已經(jīng)不僅僅是準備好了，而是已經(jīng)在出發(fā)途中。