第一次見到SMA，我下意識覺得它會是T8（小電池插混）的延續。畢竟安全、操控、四驅這幾個核心賣點依舊突出，給人感覺只是對舊有系統做了些優化。
可事實卻截然不同，全新SMA架構并非簡單升級，采用P1+P2+P4的混動構型，從驅動邏輯到控制方式，都跳出了T8的固有框架，沃爾沃全新XC70首搭該架構，使得純電和綜合續航大幅提升，是一次推倒重來的全新技術。
- 市場有需求，前景廣闊
說到底，T8是特定時代下的針對性解決方案，而SMA則是適配當下時代的標準答案。
根據2025年1-5月交強險銷量數據統計來看，純電在A00級和A0級品類車型中占據了銷量的主導權，但在ABC中呈現不同程度的下滑，特別是在高端車型D級中占據的市場份額不足10%。
越往后，增程的銷量表現明顯占據了非常強悍的優勢，當然主要原因可能是由于當下市場理想和問界，這兩家本身體量在那里，售出的產品多為增程方向，所以顯得“占據半邊天”的感覺。
從市場消費和消費者的角度來看，一方面，在中型及以上級別車型的市場中，“含油量”的徹底消除在短期內尚不現實。畢竟對于家庭主力用車而言，“沒電就開不了”的焦慮是用戶難以接受的，這直接制約了純電動化的快速推進。
另一方面，混動技術的“含電量”卻在不斷提高，這種趨勢既兼顧了用戶對續航的需求，也推動著汽車動力系統向低油化轉型。
但我想說，隨著新能源汽車行業的大力發展，兄弟們也眼睜睜地看著，25年7月乘聯會都突破54.7%了，未來純電和插混/增程的增速可能還會更快。
并且咱們本次的主角是沃爾沃，作為北歐豪華品牌的代表，主攻的便是BCD級別的高端車型。
因此，順應新能源發展格局，順應消費者需要“大電池+小油箱”的需求，沃爾沃全新SMA架構孕育而生。
從T8混動切為SMA，混動的底層架構變了，但沃爾沃對安全、操控與四驅的堅守，從未改變。
- 沃爾沃SMA是什么？有什么亮點？
首先，了解沃爾沃全新SMA架構之前，咱們先要明白這是什么，官方是怎么樣定義的。
沃爾沃SMA架構的“SMA”三個字母，藏著其混動技術的底層邏輯。初看可能會覺得抽象，但吃透技術后，回過頭來看，便知是精準概括。
那么，S、M、A到底分別代表什么？我們一個一個來看。
S代表四大支柱：
帶寬（Scalable）讓架構能適配多車型、驅動形式與電池；
智能（Smart）不止于混動系統，更構建可進化的電子電氣架構，融合中國智駕與北歐工程；
安全（Safety）直擊當下用戶對電池與智駕的焦慮；
可持續（Sustainability）則從用戶健康、工人安全到地球碳足跡，踐行全生命周期責任。
M是模塊化的靈活靈魂，以混動專用發動機和變速器為核心，支持不同驅動與電池方案，既能沖高階性能，也能下探家用市場，兼顧效率與適配。
A指向架構的體系價值，不止于零件通用，更強調研發邏輯、流程的復用，在統一效率中保留產品個性。
這種體系化創新，使得在該架構下的產品，正在產生裂變效應。
首次搭載該平臺的沃爾沃全新XC70采用P1+P2+P4技術路線，P1電機、P2電機以及變速箱采用同軸布局，低速用電、中速混動、高速直驅，全程無感切換。
另外，此前T8電池中置布局雖安全，卻犧牲空間。SMA改用“前油后電+潰縮空間優化”，碰撞時潰縮區增大15%，電池包通過50噸碾壓測試，延續沃爾沃“撞不壞”的金字招牌。
在動力系統的技術路徑上，沃爾沃全新XC70的混動技術展現出獨樹一幟的特質，與其他品牌形成鮮明差異。其核心在于采用了P1+P2+P4的三電機布置形式，構建起一個高度融合的系統，將串聯、并聯、四驅、發電、制動能量回收等多種功能集于一身。
這三個電機有著明確的分工，在不同模式下各司其職。
P1電機直接與發動機曲軸相連，肩負著發電和提供起步電源的重任，能高效回收發動機制動時產生的能量；
P2電機布置在變速箱輸入端，作為主驅動電機，承擔起日常行駛的動力輸出；
P4電機則位于后橋，為車輛提供電動四驅能力以及橫向扭矩矢量分配功能。
為了充分發揮多電機架構的性能，XC70搭載了七模混動策略，涵蓋純電、串聯、并聯、全功率輸出、直驅、怠速補能和能量回收等模式。這些模式并非固定不變，而是會依據駕駛狀態、電池電量、路況與負載等因素進行動態切換。
例如，在城區擁堵或短途通勤時，優先采用P2/P4電機驅動的純電或串聯模式，以實現低能耗和靜謐性；高速或長途行駛時，切換至發動機直驅或并聯模式，提高熱效率；極限超車或坡道工況下，三電機與發動機共同發力，進入全功率輸出模式；下坡滑行或制動階段，通過P2/P4電機進行能量回收，提升電能利用率。
這種“動態調度+能效優先”的七模策略，讓整車始終在效率與體驗之間保持平衡，還緩解了傳統插混在虧電狀態下油耗驟升的問題。不過，如此復雜的多模切換，對整車控制器提出了極高要求。特別是在串聯到并聯、電驅到油驅的切換過程中，必須依靠精細的扭矩補償策略，利用電機的瞬時輸出平衡發動機的轉速波動，以確保行駛的平順性和響應的一致性。
SMA架構中的3DHT變速箱堪稱整套系統的“大腦”，它承擔著動力源之間的耦合切換任務，能夠實現多檔位的動力調節和模式的平滑切換，兼顧發動機與電機輸出的連續性與效率，有效避免了傳統混動車型在串聯-并聯切換時出現的動力中斷或響應遲滯問題。
為了實現結構緊湊且響應迅速，沃爾沃采用了高效同步器與低粘度潤滑油，降低換擋摩擦，同時通過模態分析減少嚙合噪聲，這在電驅主導的場景中尤為重要，可避免機械共振影響純電駕駛的靜謐性。
從性能數據來看，XC70的表現十分亮眼。兩驅版在虧電狀態下的油耗為5.85L/100km，四驅版為6.55L/100km，在同級混動車型中處于領先地位。
純電續航可達200+km，CLTC工況下能滿足城市“周充”通勤需求；綜合續航超過1200km，可覆蓋長途出行。
動力方面，百公里加速進入5秒級，理論最高車速240km/h（電子限制180km/h以保障安全），實現了插混系統中難得的性能與經濟性兼顧。
分析來看，這些數據充分體現了高度集成的成功效果。這套混動系統，是沃爾沃技術的新基石，也是其向中國市場交出的新答卷。
- 電動EV：
沃爾沃全新XC70首搭的SMA混動架構，遠非T8的簡單升級，而是一次面向未來的技術躍遷。其創新的P1+P2+P4三電機布局與七模智能混動策略，實現了純電續航突破200+km、綜合續航1200km、虧電油耗低至5.85L/100km的優異表現，解決了續航焦慮與傳統插混虧電油耗高的痛點。
這不僅展現了沃爾沃在電氣化核心技術上的深厚實力，更在底層架構革新的同時，完美傳承了其對安全、操控與四驅性能的極致追求，在豪華新能源領域開辟了一條兼顧用戶需求與品牌基因的獨特路徑，展現出強大的市場適應力與前瞻性。