歷經四年時間，斯柯達Enyaq85終于迎來了一次大規模的更新，整體變化還是十分顯著的，不僅外觀設計得到了現代化的調整，技術上也進行了提升與優化。那么，這款純電SUV在外觀和性能方面的提升是否足夠吸引人呢？我們不妨來體驗一番。
    在競爭激烈的純電SUV市場中，要想脫穎而出就必須得展現出更好表現。要說最近，斯柯達品牌在海外市場取得了不錯的業績，尤其是在陷入困境的大眾汽車集團中，斯柯達憑借強大的產品線取得了令人矚目的成績。其中，Enyaq便是這份成功的關鍵之一。
    2024年，Enyaq在歐洲市場的銷量甚至超過了同屬MEB平臺的大眾汽車ID.4。為了繼續吸引消費者，斯柯達為其暢銷車型提供了一個全面的設計改款：前臉采用了與小型Elroq相似的現代化風格，并且標志性徽標也由箭頭logo更換為全新的品牌字母標識。
    在技術層面，斯柯達基本延續了現有平臺和動力系統。在我們測試的這款車上，搭載了2023年底引入的APP550電機，最高功率為210千瓦，采用后輪驅動，測試中的能耗為20.6千瓦時/100公里，0~100公里/小時的加速時間為6.6秒。
    電池方面則采用了大家已經非常熟悉的77千瓦時電池組（測試中的續航為402公里），直流快充狀態下，充電功率最高可達135千瓦。得益于電池預調節和穩定的充電曲線，充電速度還算不錯，不過如果充電功率能夠再提升一些就更好了。
    除了技術上的提升，Enyaq85幾乎沒有任何明顯的短板。其車內空間非常寬敞，配備的娛樂信息系統操作簡便，界面反應靈敏。內飾的材質質感大體上都很令人滿意，盡管偶爾會有少數地方顯得稍微遜色。值得一提的是，斯柯達并沒有采用一些讓人質疑的設計，比如觸摸式方向盤按鈕。感謝斯柯達，向沃爾夫斯堡的設計致敬。此外，導航系統集成了充電規劃功能，為駕駛者提供更加便捷的行車體驗。
    在駕駛過程中，Enyaq展現了極高的成熟度。電動機的功率輸出平順線性，唯獨油門踏板的響應曲線在標準模式下可以調校得更為溫和一些。說到制動表現，制動踏板行程稍長，但并不影響斯柯達在冷車狀態下以35.3米的距離完成100~0公里/小時的剎停。
    在可選的DCC自適應懸掛系統的舒適模式下，這款SUV的表現相當平穩，能夠從容應對路面上的不平整。對于駕駛者來說，如果想要挑戰極限，Enyaq也能夠提供一定的運動性能，尾部表現出一定的靈活性。與此同時，車輛的精準轉向沒有任何動力影響，駕駛體驗非常令人滿意。盡管斯柯達Enyaq并不便宜，尤其是在測試的運動版Sportline車型上，但它的綜合表現足以讓它的價格物有所值。
    盡管斯柯達Enyaq的改款主要集中在外觀設計的調整上。但事實上，除了一些細微的外觀變化之外，其動力系統、續航表現和駕駛體驗依然處于領先水平。正如我們所看到的，斯柯達繼續憑借著寬敞的空間和舒適的駕乘體驗打動消費者。唯一稍顯不足的是直流快充功率還有提升空間。