今年的中國(guó)車(chē)市，涌現(xiàn)出了一股格外搶眼的力量——“合資新勢(shì)力”。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，合資車(chē)企蟄伏多年，如今終于學(xué)會(huì)用新勢(shì)力的策略發(fā)起反擊。東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X是典型代表，它們瞄準(zhǔn)主流價(jià)格段，一經(jīng)上市便攪動(dòng)市場(chǎng)。
而在高端純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，上汽奧迪新品牌AUDI率先出手。它帶來(lái)的首款車(chē)型上汽奧迪E5 Sportback，將戰(zhàn)火直接燒到小米、極氪等新勢(shì)力品牌的腹地。8月18日，這款車(chē)將開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)計(jì)價(jià)格在30萬(wàn)元以?xún)?nèi)。
相比中低端市場(chǎng)的試探，上汽奧迪E5 Sportback面對(duì)的是更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。它需要將奧迪的百年造車(chē)功底轉(zhuǎn)化為新環(huán)境中的實(shí)際優(yōu)勢(shì)，還要在配置、價(jià)格和營(yíng)銷(xiāo)等方面，與新勢(shì)力品牌展開(kāi)正面交鋒。
作為“合資新勢(shì)力”中的豪華車(chē)代表，上汽奧迪E5 Sportback能否在這片紅海中闖出一條生路？
正面交鋒國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力
“合資新勢(shì)力”最鮮明的產(chǎn)品特征，是在三電系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙領(lǐng)域趕上了頭部水準(zhǔn)。這些技術(shù)構(gòu)成了本土新勢(shì)力車(chē)企的“護(hù)城河”，也是合資品牌追趕最吃力的一環(huán)。
上汽奧迪E5 Sportback的特別之處在于，它不是傳統(tǒng)燃油車(chē)的電動(dòng)化延伸，而是根植于中國(guó)電動(dòng)化技術(shù)、為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車(chē)型，因此它先天就有更多本土科技元素。
具體來(lái)說(shuō)，上汽奧迪E5 Sportback采用了800V高壓架構(gòu)，配備寧德時(shí)代100度電池，CLTC續(xù)航里程可達(dá)770公里；快充10分鐘可補(bǔ)能370公里。
動(dòng)力系統(tǒng)則延續(xù)了quattro四驅(qū)基因，前后雙電機(jī)總功率高達(dá)579kW，零百加速僅需3.6秒。值得一提的是，它甚至還支持空氣懸架、CDC（連續(xù)阻尼控制），以及后輪轉(zhuǎn)向。
這樣的水平，已經(jīng)與國(guó)產(chǎn)頂級(jí)純電車(chē)型對(duì)齊了，甚至在部分指標(biāo)上超越了小米SU7、極氪007等主流競(jìng)品，打破了合資車(chē)在純電性能方面普遍保守的刻板印象。
智能座艙同樣是奧迪E5 Sportback的重點(diǎn)。此前在上海車(chē)展亮相時(shí)，它通過(guò)巨幅貫穿聯(lián)屏、電子后視鏡，以及木飾材質(zhì)的點(diǎn)綴，營(yíng)造出了兼具未來(lái)感與豪華感氛圍，也展現(xiàn)了豪華品牌在審美品位上所具備的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。
而在體驗(yàn)方面，上汽奧迪E5 Sportback顯然做了更多本土化思考。全新搭載的AUDI OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)由高通8295芯片驅(qū)動(dòng)，支持多模態(tài)交互，在語(yǔ)音助手等功能服務(wù)上，更多采用本土化解決方案，針對(duì)國(guó)內(nèi)用戶(hù)的習(xí)慣做了深度適配。
輔助駕駛同樣如此，上汽奧迪E5 Sportback采用由Momenta提供的端到端大模型輔助駕駛方案，配合激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)輔助駕駛?cè)珗?chǎng)適配。對(duì)于合資品牌而言，實(shí)現(xiàn)了跨越式的追趕。
可以說(shuō)，在30萬(wàn)元左右的預(yù)售價(jià)區(qū)間里，上汽奧迪E5 Sportback已經(jīng)具備了和小米、極氪等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。它的意義不只是“追上來(lái)了”，而且還展現(xiàn)出齊頭并進(jìn)的姿態(tài)，成為了本土新勢(shì)力必須直面的對(duì)手。
“瓦罐”基因，電動(dòng)新生
在高性能與智能化之外，上汽奧迪E5 Sportback還有一個(gè)極具辨識(shí)度的亮點(diǎn)——外觀造型。
畢竟，在如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，硬件參數(shù)和智能體驗(yàn)的差距正在迅速縮小，而外觀設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)是最獨(dú)特的標(biāo)志。
上汽奧迪E5 Sportback選擇用“瓦罐”來(lái)完成它的純電首秀，這是一種在新能源汽車(chē)時(shí)代逐漸走向主流，卻依然帶有小眾情懷的車(chē)身形態(tài)。
所謂“瓦罐”，其實(shí)是旅行車(chē)或獵裝車(chē)的俗稱(chēng)，車(chē)頂線(xiàn)條平直、尾部空間延伸，既有轎車(chē)的姿態(tài)，又有寬裕的空間，像奧迪RS6、沃爾沃V90、奔馳C級(jí)旅行版都是典型代表。
在燃油車(chē)時(shí)代，“瓦罐”更多是小眾愛(ài)好者的心頭好，但進(jìn)入新能源車(chē)時(shí)代，它被越來(lái)越多的品牌視作兼顧造型與空間的最佳解法。極氪001、蔚來(lái)ET5T，以及尚未發(fā)布的享界S9T，都瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分賽道，這顯然不是巧合。
對(duì)于上汽奧迪E5 Sportback而言，“瓦罐”不僅是造型上的回顧，也是空間和功能性的雙重考量。
它的車(chē)身尺寸為4881×1960×1479mm，軸距為2950mm，緊湊而修長(zhǎng)的比例，使它既有B級(jí)車(chē)的靈巧身姿，又能提供接近C級(jí)車(chē)的乘坐與裝載空間。
同時(shí)，上汽奧迪E5 Sportback在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上與奧迪溜背車(chē)型一脈相承。它由RS6原班設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，RS6雕塑般的比例感也延續(xù)到這輛車(chē)上，它被譽(yù)為“電動(dòng)時(shí)代的RS6”也不為過(guò)。
不過(guò)，最引人注目的，當(dāng)屬首次亮相的環(huán)狀頭燈。新能源車(chē)時(shí)代，燈光早已不只是照明工具，更是品牌個(gè)性與科技?xì)赓|(zhì)的外化符號(hào)。上汽奧迪E5 Sportback的環(huán)形燈組以細(xì)密三角形為核心語(yǔ)言，由942顆LED燈珠構(gòu)成，辨識(shí)度極高。
它既延續(xù)了奧迪“燈廠(chǎng)”的技術(shù)功底，也在燈效設(shè)計(jì)上留下了更多發(fā)揮空間。同時(shí)，燈組所在的黑色環(huán)形結(jié)構(gòu)上，其實(shí)還集成了多種傳感器，并且兼顧空氣簾設(shè)計(jì)，通過(guò)一體化處理進(jìn)一步優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。
總體來(lái)看，上汽奧迪E5 Sportback在外觀設(shè)計(jì)上既傳承了品牌標(biāo)志性的“瓦罐”血統(tǒng)，又將純電時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的功能性、科技感與情緒化表達(dá)融為一體。在同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，這無(wú)疑是一種個(gè)性的表達(dá)，也精準(zhǔn)契合了以年輕先鋒為主的目標(biāo)人群。
熟悉的新選擇
上汽奧迪E5 Sportback的推出，填補(bǔ)了傳統(tǒng)豪華品牌在高端純電轎車(chē)領(lǐng)域的空白。
它既有德系豪華車(chē)的駕控功底和設(shè)計(jì)理念，又融入了中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的智能化體驗(yàn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，上汽奧迪E5 Sportback無(wú)疑是一個(gè)足夠新鮮、足夠特別的答案。
而它的價(jià)格，將成為最后的關(guān)鍵變量。倘若起步價(jià)能壓到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，則有機(jī)會(huì)撬動(dòng)高端純電市場(chǎng)的現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局，在豪華純電市場(chǎng)分得一杯羹。
為了讓更多人盡快體驗(yàn)到上汽奧迪E5 Sportback，上汽奧迪成立了專(zhuān)門(mén)的銷(xiāo)售渠道，計(jì)劃在今年年底前將代理商門(mén)店數(shù)量擴(kuò)展至240家，它們分布于100多個(gè)核心城市，更易被潛在用戶(hù)所觸達(dá)。
至于它能否在這片紅海中殺出一條路，我們期待市場(chǎng)給出答案。