對于夏季長途高速旅行，大家除了關(guān)心續(xù)航達成率、實際行駛里程，對于純電動車夏季空調(diào)的降溫效果，以及在服務(wù)區(qū)國網(wǎng)等常規(guī)充電樁的補能效率也比較關(guān)心。

所以，今年夏測我們在做續(xù)航測試的同時，同樣進行了充電補能和空調(diào)降溫的測試。

首先是充電補能測試，成績?nèi)缦拢?/p>

這里說明一下，之所以選擇180kW的快充樁而非更高功率的超充樁，原因在于我們測試是希望盡可能模擬大家高速長途出行場景。

這也和我們續(xù)航測試以“速度無法維持120km/h”作為測試結(jié)束點的邏輯是一樣的。

在高速出行場景中，多數(shù)服務(wù)區(qū)通常能看到的就是這個水平的快充樁，任你是800V、1000V的車型，樁的能力都局限在這里。以及為確保公平，我們也采用一樁一車的方式，杜絕因其他車型充電時功率分流的情況。

另外我們測試的充電速度區(qū)間為Soc 20%-Soc 90%，也是參考大家日常出行期間在高速服務(wù)區(qū)補能，很少有電量完全補滿再出發(fā)的情況。

畢竟把90%電量以后的涓流充電時間浪費在服務(wù)區(qū)太不劃算，且一般高速服務(wù)區(qū)也設(shè)定了最高只能補能到95%左右。

此外榜單中只展示了39款車型，部分車型未上榜的原因是充電測試過程中存在其他情況干擾，比如誤被其他車分流等情況，經(jīng)過我們核對后為保證測試公平性，所以就未能統(tǒng)計在內(nèi)，這里也向大家說聲抱歉。

不過在我們充電測試的大部分車型中，大家的充電速度還是超乎想象的。

多數(shù)800V車型在充電過程中，其充電功率大部分時間都保持在179-180kW左右，可以說是把額定功率180kW的樁吃滿了。

再加上有些車型的電池包也不大，整個Soc 20%-90%的充電用時就非常短了。

即便800V以上的車型有些電池包容量動輒100kWh左右，補能速度也很快，整體時間基本維持在20～30分鐘，補能速度基本是每分鐘2度電以上，不同車型在這一測試中的補能速度差距也非常微小。

類似比亞迪唐L EV這類1000V平臺車型，100kWh大電池包，把電量從20%充到90%也就25分鐘左右，每分鐘補充電量都在2.5度電以上；表現(xiàn)最好的極氪7X在Soc 20%-90%的充電區(qū)間內(nèi)，每分鐘補能接近3度電，厲害了。

整個榜單的前20名，基本都是充電速度非常快的選手，排名第19位的仰望U7每分鐘補能速度也在2度電以上，但整體用時比較長。

原因在于仰望U7搭載136度電的電池包太大了，我們測試樁的額定功率也就180kW，充電用時在這里算是吃虧了。

而此前在高環(huán)高速測試中平均能耗排名靠前的一些緊湊型、A0級小車，在充電速度方面就都比較一般了。

畢竟甘蔗沒有兩頭甜，這類產(chǎn)品多定位用于城市通勤，電池本身對于超充的需求其實沒這么大。

再加上成本原因，這類車型雖然電池容量普遍不大，但補能時間也基本在30～40分鐘，補能速度也基本是每分鐘1度電左右，甚至一些A0級小車每分鐘補能速度還不到1度電。

結(jié)合此前我們的續(xù)航達成率榜單、實際行駛里程榜單來看，整體上對于長途出行來說，大家的優(yōu)先選擇依然是具備大電池包的中大型SUV更合適，一方面是舒適性更佳，更重要的是確實跑得遠、補能快，高速出行少焦慮。

空調(diào)降溫測試，具體測試成績?nèi)缦隆?/p>

這里說明一下，榜單車型不多的原因是我們此次空調(diào)降溫測試的車型主要針對全景天窗且無遮陽簾的產(chǎn)品，畢竟這部分車型才是大家夏季用車吐槽的重點。

我們測試模擬的場景，也更貼近于大家在夏日戶外停車一段時間后，再次用車的情況。

此時經(jīng)過一段時間暴曬后車內(nèi)溫度很高，大家上車前通常會使用遠程控車，提前一段時間打開空調(diào)，我們的測試也正是模擬一個“十分鐘空調(diào)快速制冷”的提前量。

測試的具體方法是采用多通道的熱電偶溫度計分別放在車內(nèi)主副駕頭枕下方、中央扶手、后排左右座椅頭枕下方，共計5處不同位置分別設(shè)置溫度采集點。

通過采集計算的方式，測試前、后車內(nèi)溫度的平均值，來得出不同車型空調(diào)“10分鐘平均降溫幅度”的數(shù)據(jù)。

而參與測試車型也均在正午12:00—13:00進行統(tǒng)一靜置1小時后，同步開啟空調(diào)降溫測試，不僅空調(diào)制冷力度統(tǒng)一至最強，同時內(nèi)外循環(huán)也統(tǒng)一為Auto或內(nèi)循環(huán)，空調(diào)風向則統(tǒng)一為吹人/吹面模式。

最終測試結(jié)果顯示，在快速制冷模式下十分鐘內(nèi)車內(nèi)最大降溫幅度可超過20攝氏度。

那么即便空調(diào)開啟前車內(nèi)溫度在四五十度左右，在經(jīng)過十分鐘快速降溫后，多數(shù)車型的車內(nèi)溫度也基本能來到25攝氏度左右，達到人體相對舒適的環(huán)境溫度。

不過對于部分車型來說，由于空調(diào)出風口設(shè)計、內(nèi)飾顏色、天窗面積等原因，車內(nèi)不同區(qū)域溫度相比其他車型要更高一些。

比如我們測試特斯拉Model Y，在測試前中央扶手處溫度采集點讀數(shù)已經(jīng)高達63.8攝氏度，此處測溫點在經(jīng)過十分鐘快速制冷后，溫度降幅20.7攝氏度，但此時也還是具備43.1攝氏度的高溫。

而特斯拉即便降溫幅度大，車內(nèi)溫度也依舊較高的原因，和其整車黑內(nèi)黑外的設(shè)計以及空調(diào)出風口造型都有挺大關(guān)系。

這也是我們此次榜單只釋放了10分鐘平均降溫幅度，而沒有釋放10分鐘降溫后車內(nèi)平均溫度的原因。

降溫幅度才更能看出車輛空調(diào)制冷效果，而降溫前后車內(nèi)溫度如何，和不同車型本身的內(nèi)飾顏色/材質(zhì)、天窗面積等有很大關(guān)系。

寫在最后

51車夏季續(xù)航測試的主要測試成績我們基本已經(jīng)公布完畢，后續(xù)我們還會有針對細分項目的測試結(jié)果，做一些針對性解讀內(nèi)容，以及涵蓋所有測試車型、測試項目的大視頻也即將上線。

同時，針對這樣一場續(xù)航大測試，我們還將有一部記錄測試全程的紀錄片在稍后推出，大家敬請期待。