日前，工信部發(fā)布公告，按照《關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》有關工作安排，工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部組織專家對首次集中申報的方案進行了初審和擇優(yōu)評審，研究確定了9個進入試點的聯(lián)合體。

其中乘用車領域，包括長安、比亞迪、廣汽、上汽、一汽、蔚來、北汽藍谷麥格納等相關公司組成的聯(lián)合體入選首批名單，分屬重慶、深圳、廣州、上海、北京各市。

21世紀經濟報道記者從相關主機廠獲悉，這次試點主要是以聯(lián)合體為主體、在實際道路上的L3自動駕駛測試，以衡量產品在實際道路上的性能和安全保證能力，為后續(xù)L3自動駕駛大規(guī)模量產做好初期的測試準備。

自主品牌L3級自動駕駛實力領跑

“這個政策應該是為車企示范運營進行的試點，因為此前大部分都是Robotaxi公司來做，現在乘用車自己開發(fā)了所謂的L3級別的自動駕駛，從政策出臺來看，中國車企的技術水平有了大幅度提高，可以上路了。”黃河科技學院客座教授張翔對21世紀經濟報道記者表示。

這一觀點得到了長安汽車相關負責人的認同。據了解，長安汽車與重慶長安車聯(lián)科技聯(lián)手，成為此次首批首個入選聯(lián)合體，其中長安汽車提供產品和智能駕駛技術解決方案，由車聯(lián)科技作為使用主體，負責試點階段的安全上路運行。

該負責人對記者介紹，長安汽車自2016年就開始L3級自動駕駛預研，在此基礎上，本次準入試點所搭載的L3級系統(tǒng)歷經兩代產品迭代，從2021開始進入大規(guī)模測試驗證，累計測試車輛超過100臺，截至目前實車綜合測試超200萬公里、仿真測試超1億公里，覆蓋急彎、陡坡、多隧道、多橋梁等8D山城道路特征場景。

賽可智能CTO于乾坤也對21世紀經濟報道記者表示，“這次是上汽集團旗下智己汽車與賽可智能緊密合作，共同申報的L3準入試點。以智己汽車為核心，賽可智能提供智駕系統(tǒng)的軟件及部分硬件的開發(fā)服務，并結合集團旗下的其他整車設計、軟件、共享出行等的資源，共同完成L3準入所需要的所有拼圖。”

作為上汽集團高級別智駕研發(fā)的牽頭單位，賽可智能在L4級自動駕駛上已經開展了3年的研發(fā)，項目完成了三代L4智能駕駛的開發(fā)和落地，實現了在上海、蘇州等地的開城運營。

目前，賽可智能在上海已形成了最大規(guī)模的L4 Robotaxi車隊，完成訂單超30萬單，并獲得了上海市首批商業(yè)化運營牌照、首批無駕駛人測試牌照、首臺機場專線運營牌照。2023年，賽可智能與智己汽車合作，將L4技術降維應用到了L3項目上，賦能智己率先獲得了首批L3的試點準入資格。

特斯拉FSD引入與“端到端”風潮迭起

近期在智能電動車市場火熱的兩大話題便是特斯拉FSD何時進入中國以及“端到端”智駕方案是不是自動駕駛的終局技術路線。

不過無論技術路線如何變化，在深度學習不斷發(fā)展的當下，高質量的訓練數據已經成為自動駕駛進化的“燃料”。此次L3級自動駕駛在實際道路上的試點，正是在這一背景下出臺。

工信部也在問答中表示，試點工作的預期效果之一是“通過試點加快智能網聯(lián)汽車產品量產應用，帶動汽車與新能源、人工智能、信息通信等產業(yè)融合，打造新質生產力，助力智能網聯(lián)新能源汽車高質量發(fā)展。”

“中國的路況和交通環(huán)境跟美國不一樣，特斯拉FSD一直在美國做測試，因此進入中國后，也需要很長時間來采集數據、訓練模型，因此它進入的最初階段，和華為問界、小鵬等頭部廠商比應該還是有一定差距的。”張翔說。

“在L3準入以后，賽可智能也將會與智己汽車進一步深入合作，開展更加廣泛的技術攻關和行業(yè)引領。基于智己汽車的數據工廠，賽可智能目前正在全力攻關端到端的智能駕駛，并將致力于實現端到端技術在L3/L4上的落地，為用戶提供更加安全舒適的智駕體驗。”于乾坤透露。