4月11日，雷總在微博發(fā)起投票，卑微地詢問是否支持小米SU7原裝手機(jī)支架的設(shè)計。猛地一看還有點讓人摸不著頭腦，再關(guān)聯(lián)下智界S7發(fā)布會上的種種，突然一下子就“悟”了。
因為在當(dāng)天新智界S7發(fā)布會上余承東表示：搞不明白為什么很多車還要用手機(jī)支架，但是后來明白了是因為他們的車導(dǎo)航性能不行，因此很多人要用手機(jī)支架，用手機(jī)導(dǎo)航。而智界S7不需要用手機(jī)導(dǎo)航，系統(tǒng)強(qiáng)大的能力讓手機(jī)應(yīng)用全上車。
再回想下近日隨著小米SU7創(chuàng)始版開啟交付，有車主反饋SU7車機(jī)無法導(dǎo)航的問題，不得不感嘆，論搞內(nèi)涵還是余總有一套啊！
都說老對手相見分外眼紅，從手機(jī)市場再到汽車市場，果然最能讓雷軍準(zhǔn)時準(zhǔn)點追發(fā)布會的只有余承東。
而隨著全新智界S7的上市，讓雷總在意的事情只會越來越多，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為24.98-34.98萬元，定位中大型純電轎車，和小米SU7在定位和售價區(qū)間上基本保持一致。再加上智界S7背后最大的掌權(quán)者是華為，論話題流量、粉絲粘性和小米也是旗鼓相當(dāng)。
雖然說小米SU7上市以來，廣義上的競品一抓一大把，但是目前看來智界S7才是小米SU7真正意義上的對手。
那么加量不加價的全新智界S7和車圈“新貴”小米正面剛，誰才是當(dāng)之無愧的中大型純電轎車的王牌呢？
先來看看新智界S7此次的改動，主要是針對入門版本和最高版本車型進(jìn)行變動。新款智界S7 Pro入門版的電池包由原來的62度升級到了82度，此外還搭載了華為HUAWEI ADS基礎(chǔ)版智駕，但售價保持不變。中間三個版本的配置均沒有變動，但售價降低了2萬元。新增了頂配車型Ultra四驅(qū)旗艦版，在與原版Max RS售價保持一致的基礎(chǔ)上，把電池包從82度升級到了100度，可以說，本次智界S7升級的誠意還是蠻大的。
那我們就拿小米SU7公認(rèn)性價比最高、銷量最好，售價為29.99萬元的Max版本和幾乎同等價位，售價為29.98萬元的智界S7 Max+后驅(qū)超航智駕版來做個簡單的對比。
首先來看空間和動力表現(xiàn)。小米SU7的車身尺寸為4997/1963/1440mm，軸距為3000mm；而智界S7的車身尺寸為4971/1963/1472mm，軸距為2950mm，智界S7的軸距要比小米差點，不過，總體來說差距并不大。
而在動力表現(xiàn)上，小米SU7則要比智界S7領(lǐng)先不少。小米SU7的系統(tǒng)總功率為495kW，而智界S7則為215kW。此外，小米SU7 的零百加速為2.78秒，而智界S7僅為5.4秒。
至于續(xù)航方面，兩者基本上是不相上下的，小米SU7搭載的是101度的電池，CLTC工況下的純電續(xù)航里程為800km，而智界S7則采用的是100度電池，純電續(xù)航855km。
那至于小米和華為這兩個“神仙打架”，大家肯定更想看兩車的智能化表現(xiàn)。
在智駕方面，兩車都達(dá)到了L2+級別的智能輔助駕駛，兩車均搭載了11顆感知攝像頭、3毫米波雷達(dá)和1顆激光雷達(dá)，小米采用的是2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到508 TOPS，而智界S7采用的是華為MDC芯片，算力為200TOPS。
不過得益于華為HUAWEI ADS智駕系統(tǒng)的先發(fā)優(yōu)勢，目前已經(jīng)累積了上百萬公里的數(shù)據(jù)，且已經(jīng)處于國內(nèi)智駕第一梯隊，可以實現(xiàn)全國有路就能開，小米SU7在智駕層面應(yīng)該還有挺長的路要追的。
此外，在智能座艙方面，小米SU7采用的是高通驍龍8295的芯片再配合小米的米家生態(tài)系統(tǒng)，而智界這邊同樣不弱，搭載的是華為鴻蒙4智能座艙，在這方面，幾乎又打成了平手。
寫在最后：
綜合比對下來，這兩款真正意義上的對手，還真沒辦法立馬判斷出高低。雖然目前來看小米SU7的熱度居高不下，而智界S7雖首發(fā)失利，但卷土重來的氣勢也不容小覷，未來誰的表現(xiàn)更好還真說不準(zhǔn)。
那么屏幕前的你，是站動力更迅猛的小米SU7還是智駕表現(xiàn)更出色的新智界S7呢？