7月12日消息，之前余承東已經(jīng)提前預(yù)告，在L3這塊華為是真有實(shí)力。
在2025年中國汽車論壇上，華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣表示，華為今年的規(guī)劃是進(jìn)行L3的試點(diǎn)商用，同時(shí)開展L4的測試。
到明年，華為將推進(jìn)L3的規(guī)模商用；城區(qū)場景則繼續(xù)開展試點(diǎn)。2027年，華為計(jì)劃實(shí)現(xiàn)L4的規(guī)模商用；2028年，達(dá)成無人干線物流的目標(biāo)。
他表示，大家或許會覺得華為這個(gè)計(jì)劃有些激進(jìn)，但其實(shí)華為若在2027年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，也已經(jīng)比特斯拉落后一年了。
在這之前，華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志強(qiáng)調(diào)：“從L2級別的組合駕駛輔助，邁入L3級別有條件的自動(dòng)駕駛，是行業(yè)向前發(fā)展的必然！還要提醒大家，L3是有條件的自動(dòng)駕駛，駕駛員還要保持警覺，及時(shí)接管車輛。”
汽車分析師張翔曾指出，隨著L3級技術(shù)商用，責(zé)任界定從 “司機(jī)全責(zé)” 向 “車廠與用戶共擔(dān)” 過渡，透明化宣傳是避免法律糾紛的前提。
本周的發(fā)布會上，余承東還分享了自己現(xiàn)在用車的真實(shí)狀況：自己的司機(jī)失業(yè)了，都是我用智駕來開。
“其實(shí)我們開自駕確實(shí)沒事干，期待L3早點(diǎn)到來，因?yàn)槲覀冋婢邆淞薒3的能力。”余承東說道。
對于接下來的行業(yè)發(fā)展，余承東在發(fā)布會上直言：“我歡呼、擁抱、期待著L3的到來。這樣大家就真能在路上睡覺了。當(dāng)然了，我們真具備了L3的能力。”
