“2030年汽車零配件出口目標為1200億美元，年度平均增幅5%。”這是不久前，汽車零部件企業(yè)出海創(chuàng)新發(fā)展研討會暨2025全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書發(fā)布會上，一位專家透露的一組數(shù)據(jù)。
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在他看來，2030年汽車零部件出口達到1200億美元的目標，不僅體現(xiàn)了中國零部件企業(yè)對自身實力的信心，也反映了全球市場對中國制造的認可和需求。
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和變革，汽車零部件市場正迎來前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。面對日益激烈的國際競爭和不斷變化的市場需求，中國的汽車零部件企業(yè)紛紛將目光投向海外市場，尋求新的增長點。
海外市場機遇與挑戰(zhàn)并存，如何出海？怎么出海？要避開哪些坑？都是零部件企業(yè)必須面對的問題。
海外市場空間廣闊，2030年將達到1200億美元
盡管當下海外市場存在諸多不確定性，但是不可否認，未來還存在廣闊的市場空間。各項數(shù)據(jù)表明，對比國內(nèi)市場，不少海外市場還是一片藍海。
根據(jù)海關數(shù)據(jù)，2024年中國汽車出口達640萬輛，預計2030年有望沖擊千萬輛大關；零部件出口（不含動力電池）超930億美元，到2030年可以實現(xiàn)1200億美元的規(guī)模。
中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費國之一，零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，具備了較強的競爭力，出口規(guī)模不斷擴大。
零部件出口方面，受全球汽車電動化趨勢推動，中國零部件產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級。傳統(tǒng)零部件出口保持持續(xù)增長。經(jīng)估算，動力電池出口金額已超越任一傳統(tǒng)零部件品類，成為出口金額最大的零部件產(chǎn)品。
圖片來源： 汽車零部件企業(yè)出海創(chuàng)新發(fā)展研討會暨2025全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書發(fā)布會
另外，零部件出口潛力同樣十分可觀。2024年，中國新能源汽車在全球市場的占比高達80%，新能源汽車零部件出口已成為我國汽車零部件出口的重要增長點。
隨著全球汽車市場的快速發(fā)展，其對相關零部件的需求將持續(xù)增加，我國在新能源汽車零部件領域的技術優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎，將助力其在海外市場占據(jù)更大份額。
廣闊的市場空間，也預示著我國汽車零部件企業(yè)必須走出去。全球汽車零部件市場規(guī)模龐大且持續(xù)增長，而國內(nèi)市場競爭激烈，出海能夠幫助零部件企業(yè)突破國內(nèi)市場的限制，獲取更廣闊的市場空間和更多的客戶資源，提升企業(yè)的市場份額和盈利能力。
通過在海外市場建立生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡和服務體系，零部件企業(yè)可以直接接觸到國際客戶和合作伙伴，展示自身的產(chǎn)品和技術實力，提升品牌知名度和美譽度，樹立良好的國際品牌形象。
在一些海外地區(qū)，勞動力成本、土地成本等相對較低，零部件企業(yè)通過海外建廠等方式，可以有效降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的價格競爭力。另一邊，零部件企業(yè)還可以利用當?shù)氐馁Y源優(yōu)勢，優(yōu)化供應鏈布局，進一步降低成本。
哪里市場最好做？海外市場各有特點
出海市場前景雖然廣闊，但是并非一片坦途。
地緣政治的不確定性、市場競爭與本地化壓力、生產(chǎn)與供應鏈運營的挑戰(zhàn)等問題，都是中國零部件企業(yè)在出海過程中需要面對和解決的問題。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，24%的企業(yè)認為地緣政治不確定性是海外業(yè)務面臨的最大挑戰(zhàn)，21%的企業(yè)則擔心市場競爭與本地化壓力。
不同市場的特點不一，也需要零部件企業(yè)采用不同的出海策略。
信息顯示，從全球視角來看，歐洲是中資零部件出海最集中的區(qū)域，亞洲次之。歐洲市場以其高標準和嚴格的法規(guī)著稱，而亞洲市場則以其快速增長和多樣化需求吸引著中國企業(yè)。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，西歐市場被認為是最看好的海外市場，企業(yè)出海傾向占比34%；其次是東南亞的17%和美國的14%。
圖片來源： 汽車零部件企業(yè)出海創(chuàng)新發(fā)展研討會暨2025全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書發(fā)布會
盡管受到政策影響，美國市場依舊是一個不可忽視的地方。
此前，特朗普政府大幅增加25%的關稅，影響范圍極為廣泛。從政策角度看，該舉措涵蓋了乘用車、商用車、皮卡等整車領域，以及動力總成核心部件、電子電器部件等零部件領域，后續(xù)還把車身、底盤等更多傳統(tǒng)部件納入加稅清單。
這一政策在短期內(nèi)將產(chǎn)生許多直接影響，在生產(chǎn)端，整車成本將大幅提升；在消費端，車價提高將進一步抑制市場需求，導致市場萎縮；從長期看，美國政府試圖通過增加短期成本，換取產(chǎn)業(yè)投資回流，重構(gòu)本土產(chǎn)業(yè)建設，但這一目標實現(xiàn)難度較大。
特朗普政府的關稅政策對零部件出口影響較大。一直以來，美國是中國汽車零部件最大的出口市場，特別是制動系統(tǒng)、車輪系統(tǒng)、車身件等對美國市場依賴程度較高的零部件品類，將受到顯著沖擊。
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有數(shù)據(jù)顯示，2018年，出口至美國的汽車零部件占比達到26%；2024年占比為15%。2025年之后，受到政策影響，出口占比持續(xù)下降。主要還是由于美國采取了一系列的貿(mào)易保護措施。
根據(jù)專家提出的建議，要充分考慮美加墨市場的風險，同時也不可忽視這部分市場的重要性。
此外，在選擇出海目的地時，中國零部件企業(yè)需要根據(jù)自身的資源、能力和市場定位，選擇合適的海外業(yè)務模式。
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，54%的企業(yè)選擇了自力更生、獨資發(fā)展的模式，8%的企業(yè)選擇了合作伙伴合資模式，15%的企業(yè)選擇了尋找標的、兼并并購發(fā)展模式，23%的企業(yè)則根據(jù)市場，多種模式并存。
出海各有責任：大企業(yè)做標準，小企業(yè)謀創(chuàng)新
除了選擇出海的目的地，出海的策略也至關重要。
汽車出海已從戰(zhàn)略選擇升級為產(chǎn)業(yè)增長的核心引擎。在全球化進程中，中國汽車零部件企業(yè)出海面臨多重難題，從合規(guī)準入到技術領先的技術壁壘，從關稅應對到規(guī)則重構(gòu)的貿(mào)易挑戰(zhàn)，以及從單點交付到生態(tài)整合的供應鏈協(xié)同難題。
中國汽研總經(jīng)理劉安民給出了幾條重要的建議。他認為，標準合規(guī)是出海的必修課當前，歐盟碳關稅、電池法規(guī)等技術壁壘已成為企業(yè)出海的攔路虎。
當然，這需要各方協(xié)同，解決這些難題。國家層面正加快國內(nèi)碳市場建設，通過市場化手段引導企業(yè)減排。同時積極推動與歐盟的貿(mào)易對話，爭取規(guī)則互認。行業(yè)協(xié)會也充分發(fā)揮橋梁作用，搭建平臺交流，開展歐盟等標準、法規(guī)專題培訓，助力企業(yè)參與國際標準的制定，增強我們在國際上的話語權(quán)。
另外，協(xié)同創(chuàng)新是破除障礙的船票。汽車零部件企業(yè)出海面臨技術壁壘高筑，貿(mào)易規(guī)則多變、供應鏈協(xié)同難度大等諸多挑戰(zhàn)，僅靠單一企業(yè)的力量難以實現(xiàn)全面突破。產(chǎn)業(yè)鏈上、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新，不僅能分攤研發(fā)成本、降低市場風險，更能促進技術融合與標準共建，提升中國企業(yè)在全球市場的話語權(quán)。
此外，生態(tài)共建是自身的關鍵。全球化競爭不僅是企業(yè)之間的較量，更是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的比拼。整車與零部件的協(xié)同，中國企業(yè)與外國企業(yè)的這個共生，技術與市場的共振，缺一不可。
當下，出海的企業(yè)眾多，不同規(guī)模的企業(yè)出海的責任也各不相同。中國汽研電子電器測試中心認證總監(jiān)、高級工程師谷騰蛟認為，對于大型零部件供應商而言，構(gòu)建體系化技術壁壘是其出海戰(zhàn)略的核心。
通過主導技術標準制定、推進屬地化資源整合、建立制度與標準雙重優(yōu)勢，大型企業(yè)能夠快速獲取認證資質(zhì)并拓展客戶渠道。同時，前瞻布局碳政策導向下的循環(huán)經(jīng)濟，構(gòu)建“生產(chǎn)-回收-再生”閉環(huán)體系，也是大型企業(yè)的重要戰(zhàn)略方向。
與大型企業(yè)不同，中小型特色供應商則需要提升市場嗅覺能力，充分發(fā)揮敏捷發(fā)展優(yōu)勢，在創(chuàng)新紅利窗口不斷收窄的情況下，利潤優(yōu)先，打造細分領域的競爭力。
尋求客戶群體典型直接體驗需求，提供短頻快解決方案，并在其中尋求主機廠或者頭部零部件供應商的價值結(jié)合點，實現(xiàn)需求整合或者價值提升。
從“走出去”到“扎下去”，零部件出海任重道遠
在全球化浪潮下，中國汽車零部件企業(yè)紛紛踏上出海征程，但單靠企業(yè)自身單打獨斗，面對全球市場的復雜多變，往往力不從心。目前，汽車企業(yè)與零部件企業(yè)大多以分散的形式在海外布局，缺乏協(xié)同作戰(zhàn)能力，難以發(fā)揮整體優(yōu)勢。
在這方面，日本的出海模式值得借鑒。以三井、三菱等綜合商社為例，它們不僅為整車廠提供資金支持，還通過投資、搭建物流和合規(guī)平臺等多種方式，為整車廠在海外落地創(chuàng)造有利條件。
特別是在泰國市場，商社先做好配套基礎設施建設，再引入豐田等品牌落地生根。在商用車領域，通過收購車隊管理公司，進一步衍生出租賃、保險、二手車交易等完整的服務閉環(huán)，形成了強大的“平臺能力”，這正是中國車企目前所欠缺的。
海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈比國內(nèi)更為復雜，涵蓋了前端制造、后端金融、售后保障、二手車交易、梯次應用以及資源回收等多個環(huán)節(jié)。要應對這樣的復雜局面，既需要國家或協(xié)會層面的頂層設計，也需要企業(yè)間的協(xié)同共建。如果能夠通過跨部門聯(lián)動與園區(qū)式集群運營，中國車企有望在海外構(gòu)建更具粘性的本地化生態(tài)。
有專家認為，“中國汽車產(chǎn)業(yè)出海正處于日本八十年代中期至九十年代的轉(zhuǎn)型節(jié)點。”當年，日本車企曾憑借近700萬輛的出口量在全球市場占據(jù)領先地位，但隨著貿(mào)易摩擦和匯率壓力的加劇，日本車企不得不調(diào)整戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向全球產(chǎn)能布局。到2018年，其海外已突破2000萬輛。
這一歷史經(jīng)驗為中國企業(yè)提供了重要參考。單純依賴出口規(guī)模，終將面臨增長瓶頸，而真正決定全球競爭力的關鍵，在于能否深度嵌入全球價值鏈。
中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的征程可以分為兩個階段。第一階段是“把車賣出去”，通過出口產(chǎn)品打開海外市場。而第二階段則是“把體系種下去”，即在海外構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)體系。
只有當品牌、、服務、數(shù)據(jù)和政策等多方面協(xié)同形成閉環(huán)，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能真正站在世界舞臺的中心，實現(xiàn)從“走出去”到“扎下去”的跨越。
蓋世小結(jié)
中國汽車零部件企業(yè)的出海之路，既是挑戰(zhàn)也是機遇。面對全球市場的廣闊前景，企業(yè)需要有清晰的戰(zhàn)略定位和靈活的應對策略。無論是大型企業(yè)的標準制定，還是中小企業(yè)的創(chuàng)新謀變，都需要在不斷變化的市場環(huán)境中，尋找到最適合自己的發(fā)展路徑。