這是李斌在7月10日晚的發布會現場公布樂道L90預售價后，現場不少媒體自發而生的興奮吶喊。

“斌哥拼了！”

這是已在蔚來工作多年的表弟看到圈哥第一時間發給他之現場價格圖后，給出的迅速、本能回復。

作為整個蔚來公司旗下的首款大型SUV，L90為何會被稱為“革新之作”？它又承載著何種期待？新車預售次日，身為蔚來公司與樂道品牌核心操盤手的李斌、秦力洪和沈斐三位高管在面對《車壹圈》等國內主流媒體時，就諸多熱點問題開誠布公、直抒胸臆——

樂道L90：大三排SUV“革新之作”

回顧發布會當晚，李斌曾多次如此描述樂道L90。縱觀今年已密集迎來諸多全新車型的國內大三排SUV市場，L90無疑算是“后來者”。那么，該如何解讀其“革新之作”這個定位？作為同級唯一擁有專屬純電架構的產品，這款重量級新車到底又具備哪些最重要的革新？

李斌表示：所謂“革新”，本質上是從“用戶價值創造”的角度去定義。對大三排SUV的消費群體而言，他們還有哪些“痛點”仍未得到真正解決？通過對2700多位用戶的調研，“我們總結了很多”，最后得出的結論是：空間，仍然不夠用，補能，仍然有“焦慮”。

基于此，樂道L90最終實現了“座座都是VIP，6人10箱無壓力，前后都能裝行李”之空間體驗目標。此外，技術創新加上中國在過去數年間充換電基礎設施的日新月異，讓大家可以真正安心出行。以上兩點結合，也為大三排SUV的市場格局變化與產品革新提供了基礎。

產品戰略：純電家轎？需“一步步來”

在圈哥看來，“銷量”二字對當下的蔚來公司無疑是重中之重。作為主打家庭用戶市場的第二品牌，樂道自然也該擔負起“走量”重任。然而，在品牌首款車型L60銷量尚未達預期時，目前已經公開的第二/三款車型（L90/80）卻均為大型旗艦級SUV，難免讓人費解。

再看同為“新勢力”的小鵬汽車，僅在短短一年前仍處于月交付量只能勉強“破萬”的艱難時刻。不過，一款MONA M03的出現卻迅速扭轉了局面，更力助品牌直接“起飛”。那么，蔚來公司和樂道品牌是否可以考慮一下“抄作業”？類似車型又是否已“在路上”？

面對圈哥的上述提問，李斌首先表示：樂道品牌的目標就是“為家庭用戶提供高品質的車”。在率先推出智能電動中型SUV和旗艦大三排SUV后，長期來看也會考慮一些針對更大用戶群體的產品，但會“一步一步來”。他最后指出，每個公司在產品規劃層面都有不同的方法與策略。

孜孜不倦追求真相的圈哥通過可靠渠道進一步了解到：樂道品牌實際上已經有了售價區間10-15萬元之主流純電家轎產品計劃，目前“正在做”，但具體推出時間尚未可知。

全年目標：聚焦“第四季度盈利”

李斌此前曾多次表示，蔚來公司在2025年有兩大目標：首先，“全年銷量翻番”；其次，“第四季度必須實現盈利”。

然而半年之后，實際情況似乎卻讓人無法樂觀。今年1-6月，該司旗下包括樂道、螢火蟲在內的三大品牌合計交付新車近11.42萬輛——與實現“全年銷量翻番”所需的44.39萬輛相比，半年達成率僅為25.71%。那么，蔚來公司是否有據此調整全年銷量目標的打算？

面對圈哥的又一個“不客氣”提問，李斌同樣沒有回避。他首先坦承：畢竟半年時間已經過去，公司在全年銷量層面確實有一定壓力。從經營角度出發，蔚來目前更加重視“第四季度盈利”這個目標，基于整體經營效率提升和每季度的明顯進展，“我們依然充滿信心”。

正如圈哥此前在盤點幾大“新勢力”車企半年表現時所指出的那樣，蔚來公司已很難達成原定之年度銷量目標。退而求其次，力保“第四季度實現盈利”無疑是更加務實的選擇。

《車壹圈》觀點：預售價公布次日，大批消費者就迅速涌入了樂道品牌分布在全國141個城市的逾400家門店和路演點位。對店內涌動不息的人流而言，他們所看重的當然不僅僅是極具誠意的預售價，更有這款“革新之作”明顯展現出的諸多獨到之處與全面產品實力。

毫無疑問，樂道門店迎來了久已未逢之盛況。對該品牌、乃至整個蔚來公司而言，重大轉機似乎正在出現。當然，誠如沈斐所言：“樂道L90發布了，不代表未來的銷量和交付就一定有保障。站在整個團隊的角度，我們還要踏踏實實走好每一步、做好每一件細小工作。”

無論如何，L90已經暫時讓樂道品牌與蔚來公司再次回到“舞臺中央”。接下來，這款重量級新車于半個多月后的上市及交付則將承載眾多關注者們的又一次期待。