嵐圖FREE+的上市，不只是一個新產(chǎn)品的交付節(jié)點，而是一個品牌真正試圖“走出舒適區(qū)”的分水嶺。

提起嵐圖，除了是東風央企造車的實力派之外，可能就是夢想家這款高端MPV了。成立五年，嵐圖出其不意的在MPV領(lǐng)域借“夢想家”打開局面。這款MPV一度登頂銷量榜首、成為全國MPV用戶凈推薦值（NPS）第一車型。但穿過夢想家，在SUV、轎車等主流細分市場，嵐圖始終未能形成與之匹配的支柱產(chǎn)品。這使得“夢想家”長期獨撐品牌聲量，也讓嵐圖陷入“爆款單點依賴”的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)中。

在這樣的背景下，F(xiàn)REE+自然被寄予厚望。

7月12日，深度融合華為智能化技術(shù)，歷經(jīng)巨大改款的嵐圖FREE+正式上市。新車不負期待：上市僅15分鐘，鎖單即突破11583臺，堪稱點燃了品牌第二條增長曲線。

“這是我們今年最重要的產(chǎn)品，傾注了五年能力積累與5億元研發(fā)預算。”在2025嵐圖用戶之夜上，CEO盧放這樣說。他語氣平和，語義堅定。

從夢想家到FREE+，嵐圖正努力從“單車爆款”邁向“體系能力的爆款制造者”。這一次，它聽勸、慎言、下了慢功夫，也終于看到了品牌第二增長曲線的輪廓。

“聽勸”，讓嵐圖從“姿態(tài)正確”做到“結(jié)果確權(quán)”

在周六的FREE+發(fā)布會上，有一句話頻繁出現(xiàn)在嵐圖高層口中：“我們是一個聽得進勸的品牌。”這句話聽上去溫和、謙遜，甚至帶點“國企語氣”，但在我看來，它卻是嵐圖完成FREE+產(chǎn)品定義的真正主軸。

“有時候不是10萬條建議，我們只采納了一條，而是一個用戶說得足夠有洞察、有代表性，我們就改。”CEO盧放這樣回應“1366項優(yōu)化建議”從何而來。沒有數(shù)據(jù)迷信，沒有調(diào)研浮皮，只有實打?qū)嵉匕岩慌_車在空間、智艙、體驗等多個維度“改到極致”。這是“聽勸文化”的硬核表達。

具體來看，F(xiàn)REE+所實現(xiàn)的產(chǎn)品躍遷，幾乎全部錨定在用戶最“嘮叨”的地方——

·后排靠背角度終于電動可調(diào)，最多12度，配備控制鍵；

·冷暖箱7L，雙開門設(shè)計，容納6瓶水；

·仿生白桃木紋、吸風式通風座椅、小燈提示下車開門風險；

·高配版標配女王副駕、電動腿托、按摩、22揚聲器的Voyah Sound系統(tǒng)；

不是簡單的配置堆疊，而是“把用戶的抱怨，做成配置表”。

這恰恰是嵐圖不同于很多新勢力的地方。它并沒有依靠某個“大模型”、“情緒引擎”吸睛，而是踏踏實實地解決用戶在車內(nèi)的“80分痛點”。

而真正讓大家印象深刻的是，嵐圖并沒有把“聽勸”當作營銷話術(shù)，而是升級為一種組織習慣。“我們的產(chǎn)品經(jīng)理就是去線下展廳輪崗，聽用戶怎么罵。”藍圖銷售公司總經(jīng)理邵明峰笑著說，“罵得對，我們就改。”

所以，F(xiàn)REE+的火爆，表面看是用戶買賬，其實是嵐圖用行動贏得了“用戶繼續(xù)勸你的資格”。

“慎言”不是保守，而是戰(zhàn)略成熟的自律表達

在當今新勢力越來越敢說、越來越卷營銷的氛圍下，嵐圖在發(fā)布FREE+時的克制，顯得尤為特殊。

沒有花哨PPT，沒有自封行業(yè)新高峰，哪怕搭載的是華為最新乾崑ADS 4系統(tǒng)和HarmonySpace 5鴻蒙座艙，嵐圖依舊只說了一句樸素的話：“我們想讓這臺車成為30萬以內(nèi)最好開的SUV。”

在群訪中，有媒體追問：“你們用的是華為智駕的最新系統(tǒng)，有沒有想過去挑戰(zhàn)問界、智界這些‘華系一線品牌’？”邵明峰的回答反而給了我一些觸動：“我們不定義誰是誰，我們只專注怎么把用戶開起來的感受，做到最好。能不能問鼎，是用戶說了算。”

這正是嵐圖的獨特性——它幾乎是國內(nèi)新能源市場中，最“慎言”的品牌代表。這種慎言，不是怯懦，而是節(jié)制，是對“兌現(xiàn)承諾能力”的敬畏感。

CEO盧放在活動現(xiàn)場也表示：“我們希望和用戶建立的是‘說到做到’的關(guān)系。哪怕我今天說得少，但我做到了，用戶會信你一輩子；反之，說得多，沒做到，用戶只會記住你一次失約。”

FREE+這臺車，正是在這種戰(zhàn)略節(jié)奏下被“慢慢地講清楚”的。不是靠發(fā)布會場上說燃爆，而是靠用戶日常中試出來、曬出來、復購出來。

在一個浮躁的流量周期里，嵐圖選擇做一個“慎言慎行”的公司，這種策略反而成了FREE+站穩(wěn)市場的罕見壁壘。

“慢功夫”才是央企做爆款的真正獨門武器

五年時間，三款車型，真正走出圈的只有兩款（夢想家和FREE+）。與其說嵐圖爆款少，不如說它從一開始就沒想“短打速贏”。

FREE+的成功，底層原因不在華為賦能，而在于嵐圖的“底盤哲學”。

這是嵐圖工程基因最具辨識度的部分：從夢想家到FREE+，嵐圖幾乎以百萬級底盤標準來打磨整車。全鋁平臺、四球節(jié)雙叉臂、H臂多連桿、可調(diào)空氣懸架，再加上此次首次引入的倍適登EDC減振器——這些配置不是為了炫技，而是為了調(diào)校。

在門店的調(diào)研中，有不少的消費者都發(fā)出感嘆說“這臺車的底盤感覺非常好。”這不是溢美之詞，而是嵐圖“慢功夫”的真實結(jié)果。

此外，嵐圖還在做一個很少有人做的嘗試：為新能源車模擬燃油車的駕駛感受。“嵐擎模式”被首次引入FREE+，通過模擬聲浪、撥片聯(lián)動、HUD變色等操作，為駕駛者營造出“傳統(tǒng)性能車”的沉浸體驗。

而在性能端，350kW雙電機、4.9秒零百、318公里純電續(xù)航、140kW快充能力，也都足以成為同價位“滿配選手”。

這種體系級、底層級的努力，才是FREE+真正撐起“爆款可能性”的內(nèi)核。如果說華為給了嵐圖一盞燈，那么“底盤+調(diào)校+三電”的系統(tǒng)能力，就是那把燃著燈的爐子。

爆款不是一句話說出來的，而是一個系統(tǒng)“慢工精造”打出來的。嵐圖不講神話，只講苦功，這恰恰是它在2025年，仍能逆勢突破的重要密碼。

FREE+成為了嵐圖繼夢想家之后又一個沖擊爆款的實力選手，這點毫無疑問。但更重要的是，它爆得并不“偶然”。

這是嵐圖從“用戶共創(chuàng)”到“底盤優(yōu)化”再到“智能演進”的一次自洽進化；是央企高端品牌“從慎言中蓄力，從聽勸中成長”的一次自我遞交答卷。

在一眾喧囂的新勢力中，嵐圖這家“慢公司”的節(jié)奏顯得特別。它可能不搶熱搜、不高舉高打，但它一旦把一件事做成，就能做到穿透用戶、建立信任，并形成體系閉環(huán)。

FREE+不是一臺產(chǎn)品的勝利，而是嵐圖系統(tǒng)打法的勝利。夢想家之后，F(xiàn)REE+成為“第二條腿”，嵐圖才真正從“跛行企業(yè)”變成了“正步品牌”。

而接下來的問題是：這條護城河，能不能在知音上繼續(xù)挖深？嵐圖，還要繼續(xù)聽下去、慢下來、走上去。