過去較長一段時間，圍繞理想MEGA的爭議、對增程技術路線的質疑，以及創始人李想一度引發熱議的公眾形象，曾如陰霾般籠罩著理想汽車。如今，這片陰霾正加速散去。
今年4月，MEGA新增Home版車型，后續銷量超預期；上半年公司整體銷量突破20萬輛，同比增長約8%，營收與凈利潤同步穩健增長；曾被詬病的增程技術和“冰箱彩電大沙發”，如今已成為行業效仿的對象；第二款純電車型i8蓄勢待發，被視作打開純電市場的重要籌碼。
與此相映襯的，是創始人李想的“回歸”。
沉寂近一年后，李想近期頻繁亮相：時隔19年再登央視《對話》欄目，主動回應“脾氣大”的標簽；微博上也一改低調，接連發文為i8造勢。此番活躍，似乎有意重塑公眾認知。
若非他在訪談中主動提及，不少人或許已淡忘其曾以“脾氣火爆”著稱?；厮葸^往，“名場面”令人印象深刻：
13年前創業節目中因合同問題怒吼“聽我講完”；2020年用戶日上，面對技術質疑更是不惜以激烈言辭甚至粗口回懟，“一幫XXX搞臭技術的，天天沖著我們‘嗶嗶’”“請問，他們XXX搞出來屁技術了。”
然而，正是這些看似火爆的言行，也折射出其直接、務實的性格底色。
隨著將一個個目標變為現實，那個因脾氣聞名的李想，其形象正被更豐富的內涵覆蓋——一個在爭議中證明了自己的“實用主義者”：判斷精準、細節苛求、行動務實。
“產品暴君”的“獨斷”與“納諫”
李想實用主義的底色，深植于產品決策的細節里。不少案例表明，李想對產品的深入參與，近乎偏執。
去年北京車展期間，當周鴻祎建議增加雨傘槽時，李想直言“大部分車企只是照貓畫虎”。他指出勞斯萊斯系統的核心在于泄水和風干，批評只學表面的做法。周鴻祎回應：“真專業，你不講我完全不知道。”
周鴻祎提議MEGA推四座版，李想也從工程角度反對，解釋后座位于后軸之后會放大顛簸，犧牲舒適性。
因為苛刻的產品要求以及敏銳的感受力，李想曾被叫作“產品暴君”。“暴君”干過不少并不“討喜”的事情：
為了更舒適的用戶體驗，在L9臨近生產時更改配置方案，花費6000萬元將半包門換為全包門；因空調存在幾乎聽不見的高頻聲音（25分貝），李想撂下“不搞定我（作為消費者）不會買車”的狠話，最終通過延期交付、加裝電控閥解決了該問題。
在理想汽車內部，李想以“像素眼”和“通感體”聞名：他能精準捕捉網站焦點圖1-2像素的偏移，甚至感知到座椅5毫米海綿高度差。
然而，即便擁有如此極致的感知力，“暴君”在與團隊的battle中也并不總是能贏。比如在2025款懸架調校等關鍵決策上，李想的個人偏好（偏好雙腔單閥帶來的“漂浮感”）會被高管團隊（湯靖等高管主張側重側傾支撐的雙腔雙閥）基于用戶感知據理力爭所推翻。
李想曾因個人偏好（“討厭被干擾”）反對在主駕后第二排裝小桌板，但新發布的MEGA Home版和L9煥新版上，小桌板回歸——“因為車主真的有需求”。
理想似乎總能在出現問題后及時糾偏，這離不開開放、直言不諱的團隊氛圍。
湯靖（老湯哥）7月初在微博發布了一條介紹新款L9小桌板的視頻，頗具意味地在視頻開頭引用了李想“討厭小桌板”的早期言論，被網友戲稱為“打臉”視頻。李想默默在評論區點了個贊，“一切盡在不言中”。
無獨有偶，在復盤L9“全包門”事件時，湯靖曾直言：“如果一定要說這個鍋怎么背，我覺得第一個要背的人是廠長（指李想），誰叫他是廠長呢。”
這種直接、開放的溝通文化，是李想本人風格的延展，也構成了理想汽車高效糾錯機制的基石。
MEGA危機：一場高效糾錯的實戰演練
MEGA的案例恰恰說明，企業內部直接犀利的溝通氛圍對發展至關重要；而一旦缺乏質疑的聲音，反而可能埋下隱患。這種以用戶為中心、鼓勵直言甚至“打臉”的文化，在MEGA危機中發揮了關鍵作用。
前不久，湯靖、理想汽車高級副總裁范皓宇接受了一場長訪談，他們在復盤MEGA項目失利時坦言：2023年正值理想組織架構調整，希望推行多產品線運營以培養更多“大將軍”。
此時，部分團隊的目標悄然偏移——“他們以讓想哥滿意為最高目標，而非讓用戶滿意。”這無形中形成了信息繭房。
湯靖以自身為例，2023年他幾乎缺席了所有MEGA造型評審（50多次僅參與1-2次）。這種質疑聲音的集體缺席，或許正是MEGA后來遭遇輿論危機、銷量不及預期的伏筆。
面對MEGA危機，李想反應迅速。新車上市僅三周后，李想發布內部信稱，理想對MEGA的節奏把控出現失誤，將“0到1階段”（商業驗證期）當作“1到10階段”（高速發展期）經營，引發資源錯配。
比如，理想要求所有門店同步推廣MEGA，甚至擠占了主力車型L8的展示空間，導致銷售端顧此失彼。
察覺到苗頭不對后，理想汽車很快調整銷售策略。面對媒體“感覺這臺車（在店里）就是看不到了”的疑問，李想回答得很干脆，“集中力量搞L6。”
理想L6最終不負眾望，這款車在2024年月銷量維持在2.5萬輛左右，成為理想最叫座車型。
組織架構也同步迎來關鍵調整。
理想汽車范皓宇在上述訪談中坦言：“那次復盤最重要的結果之一就是組織架構調整，老湯被直接抽調過來了。” 這位經驗豐富的產品負責人深度參與了后續MEGA的改進工作。
針對用戶反饋的功能性升級隨即展開。今年4月，即MEGA上市約一年后，理想汽車推出了專門優化的 MEGA Home版。其核心升級點直擊家庭用戶的真實痛點。
基于與用戶的面對面交流，理想團隊發現MPV用戶對二排座椅靈活性要求極高——無論是親子互動空間、老人便捷上下車，還是商務級舒適體驗。因此，Home版為二排座椅新增了旋轉與零重力功能，旨在用實實在在的功能升級來回應并抵消此前的外觀爭議。
市場很快給出回應：今年6月，MEGA銷量達2,304輛，是5月銷量的近乎3倍，新升級的Home版本占比高達90%以上。
MEGA的觸底反彈，是李想實用主義哲學在危機應對中一次成功的實戰演練。
理想i8：實用主義的下一場大考
MEGA逐漸回暖，即將上市的，卻又陷入新一輪爭議中。
這款定位35-40萬元的純電六座SUV，延續了李想對“剛需”的判斷：二胎家庭+長輩的六座出行需求，在純電市場仍缺乏重磅車型；BBA燃油車用戶的增換購意愿，更是現成的流量池——過往數據顯示，理想車主中超50%來自這個群體。
然而，i8面臨的挑戰不容小覷。
就當前市場格局來看，高端純電SUV領域的“爆款”困局仍未被打破。目前只有特斯拉Model Y、小米YU7等少數幾款車型表現亮眼，但在35萬元以上的純電細分市場中，真正的現象級爆款尚未出現，該價位段銷量領先的車型當屬蔚來ES8（月銷不足千輛）。
這也意味著，理想i8若想實現突圍，注定要在這片“無人區”打一場攻堅戰。
設計或是關鍵變量。李想宣稱i8將“再定義純電SUV”，但其采用的短前懸+溜背頂的MPV化造型，因在SUV領域缺乏先例，引發了用戶和網友的兩極分化評價。
盡管這一設計是為空間利用和降低風阻所做的功能妥協（依舊是實用主義的核心體現），它仍是當前評價中最大的爭議點。
在此之前，憑借被視為“落后”的增程技術，理想在新勢力中率先實現盈利。如今，它能否憑借這款充滿話題性的i8，在核心的SUV市場成功撬開純電大門？
這不僅是對產品力的考驗，更是李想實用主義哲學迎來的現實大考。