7月15日，2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇在長春順利召開。
大會以“新質(zhì)引領(lǐng) 智創(chuàng)未來”為主題，邀請政府有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，清華大學(xué)、哈爾濱理工大學(xué)、吉林大學(xué)等專家，以及吉利、嵐圖汽車、江汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長城汽車、東軟睿馳、法雷奧、地平線、芯馳科技、京東科技、領(lǐng)充、瑞聲科技、中興微電子、幾何伙伴、奧動新能源、東馳新能源等整車和供應(yīng)鏈企業(yè)代表參會。
長春市人民政府副市長張春達(dá)，吉林省商務(wù)廳副廳長張貴剛，中國百人會副理事長兼秘書長張永偉，長春市貿(mào)促會會長陳德智，百瑞國際會展集團(tuán)董事長韓葆霜等出席會議。
長春市人民政府副市長張春達(dá)在致辭中表示，當(dāng)前全球科技革命與產(chǎn)業(yè)變革風(fēng)起云涌，迅猛發(fā)展，世界汽車格局正在深度調(diào)整重塑，唯有開放合作、協(xié)同創(chuàng)新，才能贏得未來。長春市正堅(jiān)定不移走創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展之路，設(shè)立100億元汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)基金，出臺覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的支持政策，以一汽為核心，在“三電”、智能座艙、自動駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域不斷尋求突破。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，中國已實(shí)現(xiàn)電動化換道超車，智能化方面終端市場先行，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨豐富。當(dāng)前核心任務(wù)包括兩個階段目標(biāo)：2025年至2030年，加速普及輔助駕駛，擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)，培育智能駕駛文化。同時他強(qiáng)調(diào)，我們的目標(biāo)不能只放在低階技術(shù)的普及上，要快速提出L3及更高等級自動駕駛的發(fā)展目標(biāo)，率先實(shí)現(xiàn)L3及以上技術(shù)應(yīng)用的國家和企業(yè)將占據(jù)關(guān)鍵優(yōu)勢。結(jié)合企業(yè)動態(tài)判斷，2030年及之后兩三年，或?qū)⑹?L3、L4 從試點(diǎn)走向規(guī)模化應(yīng)用的窗口期。
本次主論壇分上下午兩場，分別由中國電動汽車百人會副秘書長、車百智庫研究院院長師建華和中國電動汽車百人會研究院特聘專家趙澤生主持。
01
專家洞見，解鎖技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)航向
會上，專家代表們分享了各自在智能汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新理念，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出新思路。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長、教授王建強(qiáng)指出，目前智能汽車安全技術(shù)主要沿著兩條路徑推進(jìn)：一是規(guī)則驅(qū)動，具備邏輯清晰、可解釋性強(qiáng)的優(yōu)勢，但面臨泛化能力弱、難以覆蓋長尾場景等瓶頸；二是數(shù)據(jù)驅(qū)動，具備自主學(xué)習(xí)能力和良好泛化性，但存在“黑箱”屬性、難以溯源、對極端場景識別能力不足等問題。兩種路徑各有優(yōu)劣，均難以單獨(dú)支撐智能駕駛向更高等級演進(jìn)。為突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，他提出“認(rèn)知驅(qū)動”路線，融合人類類腦認(rèn)知與知識經(jīng)驗(yàn)的啟發(fā)方式，通過感知—認(rèn)知—決策三大環(huán)節(jié)打通規(guī)則與數(shù)據(jù)的融合通路，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境中的準(zhǔn)確感知、深度認(rèn)知與安全決策。
哈爾濱理工大學(xué)終身榮譽(yù)教授、國家卓越工程師、俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚提到，隨著充電系統(tǒng)電壓向1000V乃至1500V邁進(jìn)，碳化硅等寬禁帶功率器件逐漸成為主流，但也帶來封裝熱失控、系統(tǒng)成本高等問題。在電機(jī)技術(shù)路線上，當(dāng)前主流是永磁同步電機(jī)，特斯拉也已從感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)向永磁方案。他強(qiáng)調(diào)，電動化+清潔化是國家長期戰(zhàn)略目標(biāo)，電驅(qū)動系統(tǒng)作為核心零部件必須實(shí)現(xiàn)自主可控。推動“四化”發(fā)展，即電動化、智能化、低碳化、全球化，是行業(yè)共同努力的方向。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示：智能化時代，企業(yè)競爭力重心遷移至智能和AI能力。未來汽車成本中機(jī)械占比將由70%降至30%以下，電子與軟件占比將達(dá)到70%，智能化和成本成為購車決策的首要因素。他認(rèn)為，智能化企業(yè)發(fā)展可分三個階段：利用AI輔助研發(fā)和管理；生產(chǎn)智能化產(chǎn)品，如AI汽車；轉(zhuǎn)型為AI底層企業(yè)，打造系列AI產(chǎn)品。
吉林大學(xué)教授盧蕩表示，智能底盤是智能汽車控制的關(guān)鍵技術(shù)之一，未來智能輪胎及其域控制軟件將成為軟件定義汽車的重要基礎(chǔ)。其中輪胎作為汽車與路面接觸的唯一部件，駕駛員的所有操控指令均通過輪胎與地面的相互作用產(chǎn)生輪胎力，進(jìn)而改變汽車運(yùn)動狀態(tài)，因此輪胎是底盤的核心，輪胎力是汽車運(yùn)動的根本原因。
02
車企論道，多元技術(shù)路線錨定智能化
整車企業(yè)代表則分享了各自在技術(shù)路線選擇、品牌升級與生態(tài)構(gòu)建上的實(shí)踐，展現(xiàn)了新能源智能汽車的多元化發(fā)展路徑。
嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放認(rèn)為，在當(dāng)前科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速的大背景下，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，競爭格局日益復(fù)雜。中國汽車產(chǎn)業(yè)如何突破低水平競爭，推動高質(zhì)量發(fā)展，是所有企業(yè)必須面對的課題。應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從“比拼參數(shù)”到“創(chuàng)造價(jià)值”的跨越；堅(jiān)持管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從交易關(guān)系到伙伴關(guān)系的跨越；堅(jiān)持品牌創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從單次消費(fèi)到長期信賴的跨越；堅(jiān)持開放創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)從中國產(chǎn)品到中國品牌的跨越。
江汽集團(tuán)控股公司董事、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵表示，汽車產(chǎn)業(yè)正處于多技術(shù)創(chuàng)新變革與多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的關(guān)鍵發(fā)展階段。傳統(tǒng)汽車的大門加速關(guān)閉，但新汽車、新生態(tài)、新價(jià)值鏈也在加速呈現(xiàn)，中國車企迎來進(jìn)軍高端的絕佳時機(jī)。江淮汽車自2019年與達(dá)成全面戰(zhàn)略合作以來，雙方在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷售服務(wù)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行深度融合。尊界品牌便是典型實(shí)踐：江淮與華為組建超5000人專屬研發(fā)與交付團(tuán)隊(duì)，并聯(lián)合打造尊界超級工廠。此外，江淮聯(lián)合227家頂級供應(yīng)商，構(gòu)筑全球一流供應(yīng)鏈生態(tài)，推動超豪華智能新能源領(lǐng)域的突破。
一汽研發(fā)總院副院長兼九章平臺CEO周時瑩提出，隨著AI大模型快速進(jìn)化，車載應(yīng)用從傳統(tǒng)軟件定義汽車轉(zhuǎn)向“AI定義汽車”。2024年以來，座艙和智駕系統(tǒng)幾乎都默認(rèn)接入AI模型，但其對底層芯片、OS架構(gòu)及應(yīng)用層兼容性提出了巨大挑戰(zhàn)。目前，多數(shù)整車廠還未完全實(shí)現(xiàn)軟硬件絕對分離。此外，在資本趨緊的背景下，越來越多企業(yè)轉(zhuǎn)向具身智能。智能汽車作為“人形機(jī)器人”的早期形態(tài)，在嵌入式系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與AI連接基礎(chǔ)方面具備天然優(yōu)勢。
長城汽車智能駕駛副總工程師逄淑一提出，作為最早布局端到端技術(shù)的主機(jī)廠，長城從開發(fā)初期就錨定 “端到端+無圖” 技術(shù)方案，推出端到端組合駕駛輔助大模型SEE。該模型采用 “數(shù)據(jù)驅(qū)動+模型安全+安全策略兜底” 模式，在端到端大模型基礎(chǔ)上，通過增加安全評估網(wǎng)絡(luò)和人工規(guī)則進(jìn)行安全仲裁，保障系統(tǒng)安全；同時，VLA模型的深度融合進(jìn)一步提升復(fù)雜路況的語義理解與耦合強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力，生成更擬人的駕駛策略，優(yōu)化駕駛體感。
03
供應(yīng)鏈共探，新質(zhì)重構(gòu)與生態(tài)協(xié)同
供應(yīng)鏈企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要組成部分，也分享了各自在技術(shù)賦能與生態(tài)協(xié)同方面的思考。
東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總裁兼CTO杜強(qiáng)表示，過去半年，AI對整個汽車行業(yè)、汽車體驗(yàn)以及汽車核心競爭力的影響重大。針對“AI是否顛覆或重構(gòu)傳統(tǒng)整車OS”的疑問，他認(rèn)為AI對汽車系統(tǒng)是增量構(gòu)筑，而非替代。中國的軟件供應(yīng)鏈在底層操作系統(tǒng)領(lǐng)域已成長成熟，具備快速適配芯片和電子電氣架構(gòu)的能力，滿足車企高速迭代需求。AI技術(shù)賦能下的軟件開發(fā)效率大幅提升，工具鏈和半自動化開發(fā)幫助降低門檻，提高人效。
法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)面臨多重關(guān)鍵趨勢，除新能源電動化和智能駕駛、智能座艙外，車載信息娛樂系統(tǒng)與個性化視覺元素（如車燈）也愈發(fā)重要。車燈已不僅是照明工具，更是設(shè)計(jì)與信息交互的重要載體。所有這些技術(shù)背后，軟件正成為定義汽車的關(guān)鍵力量。
地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬認(rèn)為，智能駕駛類似手機(jī)基站，技術(shù)復(fù)雜但終局難形成差異化，核心是 “快速迭代”。但他提醒，產(chǎn)業(yè)周期中需平衡降本與技術(shù)迭代，行業(yè)尚未成熟，過度降本會犧牲用戶體驗(yàn)和安全性，應(yīng)通過技術(shù)迭代（如算力提升）推動體驗(yàn)升級。
芯馳科技MCU產(chǎn)品線總經(jīng)理張曦桐表示，汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，智能座艙和車控芯片國產(chǎn)化率成為重點(diǎn)。近年來，車企積極自發(fā)采用國產(chǎn)芯片，推動國產(chǎn)化進(jìn)程明顯提速。供應(yīng)鏈關(guān)系正在重構(gòu)，越來越多的本地芯片企業(yè)參與到整車設(shè)計(jì)早期階段，與主機(jī)廠、Tier 1聯(lián)合定義產(chǎn)品、共同開發(fā)，以滿足快速迭代和高質(zhì)量要求。
領(lǐng)充新能源科技有限公司首席執(zhí)行官周強(qiáng)認(rèn)為，車網(wǎng)互動有利于緩解新能源汽車規(guī)模化帶來的電網(wǎng)壓力，保障電網(wǎng)穩(wěn)定；助力可再生能源消納，推動能源結(jié)構(gòu)低碳轉(zhuǎn)型；降低新能源汽車使用成本，加速市場普及推動儲能產(chǎn)業(yè)升級，完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈支撐能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，助力 “雙碳” 目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前車網(wǎng)互動仍處于商用初期，但正加速向場景化、系統(tǒng)化、平臺化發(fā)展。園區(qū)級能源系統(tǒng)將成為車網(wǎng)互動落地的關(guān)鍵場景。
瑞聲科技首席科學(xué)家孫學(xué)京表示，隨著智能座艙的快速演進(jìn)，車載聲學(xué)正在從“聽覺系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變?yōu)闃?gòu)建“第三空間”的核心技術(shù)支撐。聲學(xué)系統(tǒng)不再僅是“聽得見”，而是關(guān)乎人車交互體驗(yàn)、主動安全乃至生態(tài)協(xié)同的底層支撐
上海幾何伙伴智能駕駛有限公司首席技術(shù)官張顯宏認(rèn)為，當(dāng)全天時全天候的安全智駕從豪華車特權(quán)走向國民標(biāo)配，新質(zhì)生產(chǎn)力方能實(shí)現(xiàn)高端技術(shù)的全民普惠化。“視覺+4D成像雷達(dá)”異構(gòu)信息融合感知技術(shù)路徑的軟硬件一體解決方案將不斷提升智能輔助駕駛系統(tǒng)的安全性能，讓更多平價(jià)乘用車與商用車享受更安心、更穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，加速推動中國智能駕駛普惠安全時代的到來。
2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇不僅是一場思想盛宴，更展現(xiàn)了中國新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)的革新活力與多元路徑，為推動技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、強(qiáng)化生態(tài)整合提供了新思路。