朋友們，你經(jīng)歷過在零下二、三十?dāng)z氏度的冬季，開著純電車出行，踩著油門、看著導(dǎo)航的同時，還要擔(dān)心儀表盤上不斷減少的續(xù)航數(shù)字，盤算著自己還能開多遠的場景嗎？
右腳根本不敢使勁踩油門，終于堅持到充電站，結(jié)果隊伍排成長龍，找到一個充電樁還是壞的。
這種場景你經(jīng)歷過嗎？我真的經(jīng)歷過！
相信有類似經(jīng)歷的車主不在少數(shù)，一如純電深似海，從此補能看天意。
這一幕已成為許多純電車主心中揮之不去的焦慮烙印，也成了許多車主不敢購入電車的阻礙之一。
確實， 純電的環(huán)保與駕控體驗毋庸置疑，但現(xiàn)實的骨感，正倒逼市場做出更務(wù)實的回應(yīng)，而這場回應(yīng)的答案就是可油可電。
就在8月1日，推出了恒星超級增程，再度引爆了可油可電的增程式動力市場熱潮。
超1500km的超長續(xù)航、450km的純電體驗、66kWh的增程專屬電池、800V的快充平臺……每一個配置都精準(zhǔn)擊中了新能源用戶的痛點。
智己布局增程 時代需求下的必然選擇
很多人看到智己汽車做增程可能會疑惑，因為從早期的智己L7、LS7，再到后來的智己LS6、智己L6，智己汽車始終在布局純電賽道，為什么會突然調(diào)轉(zhuǎn)方向，改做增程？
首先要聲明一點，那就是智己汽車絕非“調(diào)轉(zhuǎn)”，而是“豐富”。
要知道，當(dāng)前新能源汽車滲透率剛突破50%的臨界點，行業(yè)也站在了一個充滿矛盾的十字路口，一邊是純電車型帶來的電動化、智能化浪潮，重新定義著汽車的屬性，另一邊是續(xù)航、補能、安全等顧慮如同無形的墻，將許多消費者擋在新能源的大門外。
在這樣的行業(yè)背景下，一場靜默的能源路線革命已然席卷中國車市。
在早些年，純電汽車是絕對的新能源市場市場大戶，可油可電的增程所占份額極小，但是到了現(xiàn)在，增程卻異軍突起，逐漸成為主流動力路線之一。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年6月，新能源汽車銷量達111.1萬輛，其中增程車銷量達11.6萬輛，同比增長7.8%，1-6月，新能源汽車銷量達546.8萬輛，其中增程車銷量達53.8萬輛，同比增長16.5%。
在市場數(shù)據(jù)的背后，敏銳的車企也已經(jīng)用戰(zhàn)略做出了明確解讀。
月銷持續(xù)領(lǐng)先的理想、問界，已經(jīng)布局了增程技術(shù)；
長安、華為、寧德時代三巨頭聯(lián)姻的阿維塔品牌，也果斷切換了增程賽道，尋求更廣闊的市場空間；
東風(fēng)旗下的高端新能源品牌嵐圖，也明確將增程作為其旗艦產(chǎn)品序列的核心動力；
甚至連以互聯(lián)網(wǎng)思維攪動行業(yè)的小米汽車、以智能駕駛為標(biāo)簽的小鵬汽車，也紛紛在規(guī)劃中為增程技術(shù)預(yù)留了重要席位。
巨頭們的選擇絕非偶然的跟風(fēng)，而是對用戶深層焦慮與市場結(jié)構(gòu)性機會的共同確認，那就是在通往純電未來的漫長橋梁上，增程是當(dāng)下最堅實、最普適的橋墩。
在消費者眼中，增程路線也絕非“小眾”，而是正真真切切地成長為一條舉足輕重的獨立動力路線，是用戶用真金白銀投票選出的“破局者”。
作為上汽集團、張江高科和阿里巴巴聯(lián)合打造的高端品牌，智己從誕生之初就背負著“定義智能時代汽車該有的樣子” 的使命。
因此，智己汽車攜恒星超級增程技術(shù)高調(diào)入局，絕非簡單的市場策略跟隨，而是一次深思熟慮后的戰(zhàn)略卡位。
此舉不僅會豐富智己的動力路線，讓智己的用戶擁有更多選擇，同時擴大了智己品牌車型的市場覆蓋率，幫助其取得銷量提升。
恒星超級增程 重新定義增程技術(shù)天花板
通過上文的分析，不難看出智己布局增程的優(yōu)勢，而智己要做的，不僅僅是在擁擠的增程賽道分一杯羹，而是要憑借其深厚的技術(shù)積累與對用戶痛點的極致洞察，重新定義增程技術(shù)的天花板。
要知道，純電用戶之所以會有續(xù)航焦慮，無非就是電池不夠大、補能不方便。
盡管我國補能設(shè)施處于飛速鋪設(shè)中，但充電站在一線城市相對發(fā)達，對于二線、三線城市而言卻并非如此，站少、排隊等現(xiàn)象屢見不鮮，遠不及燃油車補能來的方便。
在這種情況下，怎樣能實現(xiàn)方便、快捷的補能方式？
答案很簡單，就是把充電樁綁在車上，想怎么補就怎么補。
這就是智己恒星超級增程的優(yōu)勢，它從用戶體驗的底層邏輯出發(fā)，用“自帶超充樁的電車” 這一全新定位，重新定義增程車型的價值標(biāo)準(zhǔn)。
首先，搭載恒星超級增程的車型，本質(zhì)上依然是一款電車。
是的，你沒看錯，它雖然是增程車，但是同時也是一款電車。
智己聯(lián)合寧德時代共同開發(fā)的超級驍遙MAX電池，擁有66kWh的超大容量。
傳統(tǒng)的增程車通常搭配小電池+大油箱的方案，純電續(xù)航最高也不過300km，看似能滿足日常通勤，卻還是擺脫不了用戶的 “里程焦慮后遺癥”。
而超級驍遙MAX電池66kWh的容量，可以實現(xiàn)450 km的 CLTC 純電續(xù)航，甚至超過了許多純電車型。
根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，中國城市用戶平均每周通勤里程約為333km，450km的純電續(xù)航本身就超過了這一數(shù)字，讓“充電一次，通勤一周”成為現(xiàn)實。
以前開增程車，純電續(xù)航不夠用，三天兩頭就要找充電樁，現(xiàn)在用了智己恒星超級增程，日常通勤的情況下，周一充滿電，周末甚至還有剩余，不僅大幅節(jié)省了我們寶貴的時間，這種踏實感更是其他增程車前所未有的。
更關(guān)鍵的是，智己恒星超級增程還引入了800V超快充平臺，268kW的峰值充電功率意味著15分鐘就能補充310km的CLTC續(xù)航，相當(dāng)于“一杯咖啡的時間，換來接近一周通勤無憂”。
66kWh的電池、450km的純電續(xù)航、800V超快充平臺、268kW的峰值充電功率、15分鐘就能補充310km，這和電車有什么區(qū)別？
也就是說，大多數(shù)智己恒星超級增程的用戶，都用不上幾次增程器，因此智己恒星超級增程帶給消費者的體驗，本質(zhì)上還是電車的使用體驗。
而智己恒星超級增程技術(shù)還不止于此，以上只是討論滿電使用場景，別忘了增程器還沒有發(fā)力。
在這方面，恒星超級增程搭載真正為增程而生的Zephyr 1.5T 增程專屬超效黃金發(fā)動機，CLTC綜合續(xù)航超過1500km，已經(jīng)超過了許多油車的續(xù)航表現(xiàn)，而且全程電車體驗，補能可油可電，十分方便，“自帶超充樁的電車” 已經(jīng)成為現(xiàn)實。
同時，在能耗方面，恒星超級增程技術(shù)也擁有極強的優(yōu)勢，虧電油耗僅為5.32L/100km，將中大型增程SUV虧電油耗首次拉低至百公里5.5L以內(nèi)，同時，油電綜合能耗低至2.07L/100km，相比主流中大型增程SUV下降35%。
要知道，在混動車型中，影響續(xù)航的一個重要因素就是發(fā)動機熱效率。以油車為例，在市區(qū)里走走停停，發(fā)動機無法在高效工作區(qū)間工作，燃油利用率低，所以油耗就偏高。
而Zephyr 1.5T 增程專屬超效黃金發(fā)動機則不然，其搭載了保時捷旗艦跑車同源技術(shù)的新一代VGT可變截面渦輪增壓器，可以進一步提升發(fā)動機高轉(zhuǎn)速功率和低轉(zhuǎn)速扭矩，讓發(fā)動機在全轉(zhuǎn)速域都能實現(xiàn)超高的燃燒效率，將廢氣能量利用效率提升18% 。
同時對于廢棄而言，其寬域廢氣再循環(huán)技術(shù)可將廢氣回收的工作范圍提升30%，大幅提升整機在各種場景下的熱效率，讓每一滴油都發(fā)揮應(yīng)有的價值。
并且，智己恒星超級增程還不挑油，即使是92號汽油，也能通過超高精度點火系統(tǒng)高效燃燒。
正因為以上種種，才有了每2.07L/100km的油電綜合能耗和5.32L/100km的同級最低虧電油耗。
除此之外，低電量下的動力表現(xiàn)，也是增程用戶的一大痛點，也就是我們常說的 “滿電一條龍，虧電一條蟲”，而恒星超級增程搭載行業(yè)頂尖的超級驍遙MAX電池與800V碳化硅颶風(fēng)電機增程版，兼具了效率與性能。
即使電量低至16%的情況下，放電功率依然高達275.5kW，讓動力隨踩隨有，爬陡坡、急加速都能應(yīng)對自如，徹底打破了增程車“性能依賴電量” 的魔咒。
最后，選擇增程車型的用戶，大多向往純電車型的靜謐性，卻又擔(dān)心發(fā)動機介入時的噪音破壞體驗，而智己恒星超級增程首創(chuàng)的 ERNC 主動降噪技術(shù)，使得車內(nèi)怠速噪音可有效控制在36分貝以內(nèi)。
要知道，圖書館的環(huán)境噪音約40分貝，也就是說，坐在智己超級增程的駕駛座上，甚至能比在圖書館里更清晰地聽到翻書的聲音。
由此可見，智己恒星超級增程不僅解決了純電車主的補能、續(xù)航焦慮，更打破傳統(tǒng)增程車的刻板印象，是一種顛覆行業(yè)的出行方式革命。
尾聲
智己恒星超級增程的誕生，其深遠價值不僅在于66kWh大電池、5.32L/100km超低油耗或是這些亮眼參數(shù)，而是顛覆性地捅破了徹底消除了選擇新能源時關(guān)于續(xù)航、補能等核心焦慮。
而智己傳遞的核心理念已然清晰，那就是技術(shù)路線只是手段，無妥協(xié)的用戶體驗才是終極目標(biāo)。
也預(yù)示了在中國新能源汽車行業(yè)競爭歷經(jīng)政策驅(qū)動、技術(shù)路線論戰(zhàn)后，終將回歸最樸素的本質(zhì)，那就是誰能為用戶提供更安心、更便捷、更愉悅、更無感的全場景出行體驗，誰就能贏得下一個時代。
而智己恒星超級增程，就是在這場用戶體驗革命中，一份極具份量的宣言。