近兩年來，乘用車市場競爭白熱化，各品牌為凸顯車輛品質紛紛出奇招，與卡車對撞來證明自身安全過硬更是炙手可熱。在理想撞翻乘龍事件之前，多家乘用車企業都做過類似測試，而在這些測試中，被對撞的卡車幾乎完全淪為襯托乘用車安全的“NPC”，鮮少被關注。

近日，理想i8與乘龍卡車的對撞視頻引發廣泛熱議。然而，若不是此次卡車被撞得“太慘太離譜”并且在視頻中露出了東風柳汽乘龍的Logo，“小車撞大車”的戲碼大概率還會繼續上演。這次堪稱宣傳“事故”的事件也讓一個長期被忽視的問題由此浮出水面，在眾多乘用車品牌精心設計的碰撞宣傳中，卡車始終是沉默的“背景板”，而卡車在安全領域的深耕與突破，從未真正走進公眾視野。這種將卡車視為“安全陪襯”的傳播邏輯，不僅扭曲了公眾對汽車安全的認知，更掩蓋了卡車行業為守護道路安全所付出的持續努力。

事實上，汽車安全從來不是“一撞定勝負”的游戲，而是政策、技術、從業者意識等共同作用的系統工程。事實上，在道路交通安全這個系統里，卡車由于“體型龐大”在道路安全中的影響權重更大，而且其運營屬性也對安全有著更高要求，因此，卡車的安全歷來是整個產業鏈默認的“高壓線”。在整個產業鏈的共同努力下，近年來，卡車在安全上取得了顯著進展。

政策

織密安全防護網 筑牢道路安全底線

從政策法規的頂層設計到企業的主動踐行，卡車安全的“防護網”正越織越密。

早年間，北斗監控系統的全面普及為行業裝上“電子管家”，4小時強制休息20分鐘的鐵律，從源頭遏制疲勞駕駛這一“馬路殺手”；近年來，“右轉必停”政策的推行，通過規范駕駛行為，大幅減少了因“內輪差”導致的盲區事故；今年7月1日起，新生產營運貨車強制安裝電子穩定性控制系統（ESC）、自動緊急制動系統（AEBS）等智能裝置的規定，更是以法規之力倒逼技術升級，讓主動安全成為卡車的“標配”。此外，對貨車上裝改裝的嚴格規范，“大噸小標”的嚴格治理等類似的政策不斷推出，惟一的目的就是讓每一輛上路的卡車都提升安全底線，守護道路安全。

技術

主被動安全雙輪驅動 全方位守護車輛出行

在技術創新的賽道上，卡車的安全升級早已邁入“主動防御+被動保護”的雙輪驅動時代。

在主動安全方面，液力緩速器的廣泛應用，讓卡車在長下坡路段無需頻繁踩剎車，避免了“剎車過熱失效”的致命隱患；AMT的普及不僅減輕了駕駛員的操作負擔，更通過智能換擋邏輯實現防溜車、自動啟停等功能，降低人為操作失誤的風險；360度全景影像與倒車影像的使用，讓卡車司機得以“眼觀六路”，打破“大車盲區大”的困局；駕駛員疲勞監測系統通過攝像頭與傳感器實時捕捉駕駛員的眨眼頻率、頭部動作并及時發出預警，將危險扼殺在搖籃里。一項項前沿技術的應用，都是為了提前預判危險并主動避險。

商用車行業被動安全更是不曾有絲毫忽視，駕駛室懸置潰斷設計堪稱“生命緩沖帶”，在碰撞發生時能夠大幅降低正面碰撞的傷害，為駕駛員保留寶貴的生存空間；安全氣囊的廣泛應用，能在事故發生時通過緩沖減少駕乘人員的受傷風險；龍骨框架駕駛室等技術的推出，能以高強度鋼材構建起堅不可摧的駕駛艙防護……這樣的設計不勝枚舉，這些設計背后是對“以人為本”的深刻踐行，是讓交通道路參與者哪怕在極端的事故中，也能為生命留下一線生機。

媒體推動

凝聚全行業力量 讓商用車安全被更多人重視

作為深耕商用車領域的專業媒體，商用汽車新聞傳媒深知商用車安全關乎產業鏈上下游協同、關乎終端用戶生命財產，更關乎社會公共安全。

為此，我們聯合多方力量參與發起并成立了中國商用車安全聯席會、創新構建了商用車安全智庫，力求通過平臺搭建來打破行業壁壘將行業協會、學術機構、卡車與客車主機廠、零部件配套商及產業鏈上下游企業緊密聯結，從而搭建長效溝通交流機制，高效鏈接政府相關管理部門、車輛制造企業與終端用戶，凝聚全產業鏈智慧，針對性破解商用車安全領域的系統性難題，推動商用車安全理念與實踐的深度融合。

自2019年起，我們基于扎實的數據調研與專業分析，全面梳理行業安全現狀，堅持發布《中國卡車安全報告》《中國商用車安全報告》等專業報告，通過持續輸出權威內容，提升中國商用車產業鏈對安全問題的重視程度，助力中國商用車整體安全水準的全面提升。

然而遺憾的是，這些努力在乘用車“對撞宣傳”的流量狂歡中顯得弱小而無力，公眾對卡車安全的進步所知甚少。我們認為，卡車不該是碰撞試驗的“背景板”，我們呼吁更多的商用車行業從業者打破“悶頭做事”的慣性，主動發聲，用真實的數據、生動的案例，講述卡車安全的進步；用公益宣傳、科普活動，消解公眾的偏見。

我們期待全社會能跳出認知誤區，看見卡車在安全領域的每一步突破，理解“大”不等于“危險”，“重”背后是嚴謹的安全考量，讓道路上每一輛車、每一個人的安全都能在相互理解中得到守護，不分“大”與“小”，不分“你”和“我”，只為安全平安。