沒想到，在6月的走跌之后，7月美國輕型車（包含轎車、SUV、MPV和皮卡）市場又立馬重回增長。
J.D.Power-GlobalData預(yù)計，7月美國輕型車新車銷量將增長7.4%至138.1萬輛，而Cox Automotive的預(yù)測為130.5輛，同比增幅僅為1.2%。
盡管，這兩者的數(shù)據(jù)存在一定的差距，但都認(rèn)為7月的美國車市同比由負(fù)轉(zhuǎn)正。
同時，根據(jù)Motor Intelligence的數(shù)據(jù)，若以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量，7月的SAAR從6月的1570萬輛攀升至1690萬輛。J.D.Power-GlobalData的SAAR值也高達1640萬輛，Cox則認(rèn)為應(yīng)該只有1560萬輛。
美國輕型車新車市場如此快速逆轉(zhuǎn)的背后，很關(guān)鍵的原因之一是10月1日美國聯(lián)邦電動稅收抵免政策將結(jié)束，為了能享受到7500美元的優(yōu)惠，大量消費者選擇在政策截止前購買電動車，從而拉動整個車市的走勢。
所有車企均實現(xiàn)增長
從6家公布具體銷量的車企來看，7月車市確實快速回暖。
●豐田汽車7月銷量同比增長19.9%至21.8萬輛，其中豐田品牌的增幅達到21.9%，它是所有公布數(shù)據(jù)的車企中唯一一家增幅跨過20%的品牌。
豐田的強勁增長主要是得益于RAV4、Corolla Cross、Grand Highlander、4Runner、Sienna和Tacoma等車型受到消費者的青睞，比如RAV4售出了4.0萬輛，Tacoma的銷量也達到2.6萬輛，還有4Runner也有1.5萬輛。
值得一提的是，7月豐田和雷克薩斯的電動車和普混車的銷量之和為9.0萬輛，同比增長6.7%。
●福特汽車在7月也售出18.9萬輛，同比增長9.4%，旗下最暢銷的車型依舊是福特F系列皮卡為7.4萬輛，福特Explorer也賣出1.9萬輛。
福特表示，7月集團的普混銷量同比增長12%，電動車反而銷量下降0.2%。
●現(xiàn)代-起亞在二季度創(chuàng)下47.3萬輛的美國市場季度新高之后，7月銷量再次刷新同期最高紀(jì)錄15.7萬輛，同比增幅為13.2%。不僅如此，7月集團旗下的三個子品牌現(xiàn)代、起亞和捷恩斯也分別創(chuàng)下8.0萬輛、7.1萬輛和0.7萬輛的同期新高。
現(xiàn)代汽車北美首席執(zhí)行官Randy Parker表示，7月伊蘭特HEV、伊蘭特N、圣達菲HEV、Palisade和Ioniq 5等車型銷量也創(chuàng)下新紀(jì)錄，電動車總銷量更是同比增長50%，尤其Ioniq 5的零售同比增幅達到71%。
起亞旗下的車型亦是增勢喜人，比如Soul增長36%，嘉年華增幅為30%，K5增長25%。
●本田汽車7月的銷量則僅微增0.2%至12.1萬輛，旗下本田只增長1.3%，謳歌甚至還下跌9.8%。
謳歌之所以會成為所有公布銷量品牌中唯一負(fù)增長的，主要是因為除了銷量較少的TLX和今年初才推出的ADX之外，品牌的其余車型銷量均少于去年同期。
唯一的好消息是，7月本田和謳歌的電動車總銷量同比增長36%至3.9萬輛。
●斯巴魯在因終端漲價較早連續(xù)走跌兩個月之后，7月也再次迎來增長，售出5.4萬輛，同比增長4.5%。
斯巴魯旗下的車型中Crosstrek的增幅最大為15%，F(xiàn)orester也增長11%，Outback增幅為5.5%，目前唯一的電動車Solterra則同比增長24%。
●亦結(jié)束了兩個月的負(fù)增長，7月銷量同比增長13%至4.5萬輛，旗下的、CX-50、CX-70和CX-90都實現(xiàn)兩位數(shù)的增幅。
電動車最后的紅利期
正如文章開篇和上述部分車企銷量中提及的，電動車是7月整體車市和各車企銷量回暖的重要原因之一。
目前為止，7月美國電動車市場的數(shù)據(jù)還未出爐，但J.D. Power數(shù)據(jù)和分析高級副總裁Tyson Jominy稱，預(yù)計7月電動車在美國輕型車市場零售銷量中的占比將達到10.9%，比6月增加1.9個百分點。
以130萬輛為基礎(chǔ)，由此推算7月美國輕型車新車市場的電動車銷量將達到14.2萬輛左右。參考美國能源部Argonne實驗室的數(shù)據(jù)，去年7月美國電動車市場的銷量為13.8萬輛，相當(dāng)于今年7月同比增幅約2.9%。這就意味著，在5月和6月分別下跌2.3%和8.4%之后，7月美國電動車市場終于重回增長。
接下來，由于美國聯(lián)邦電動稅收抵免政策還未結(jié)束，8月和9月美國電動車的銷量大概率都能維持在15萬輛左右，那么今年前三季度的電動車總量大致就將收于118.6萬輛。
但問題是，隨著利好政策的結(jié)束，10月該細(xì)分市場應(yīng)該會再次走跌，11月和12月的同比極有可能也為負(fù)數(shù)。根據(jù)Argonne的數(shù)據(jù)，今年上半年美國電動車新車的總銷量為74.0萬輛，同比僅增長3.2%，在這樣的前提下，即便三季度大幅增長，可是隨著四季度的下滑，最終全年的總銷量可能只能與去年156.9萬輛基本持平。
除了電動車細(xì)分領(lǐng)域的不穩(wěn)定，今年下半年美國新車市場還將極大地受到進口關(guān)稅造成的終端售價上漲的影響。隨著經(jīng)銷商庫存中的車輛逐漸被售賣，越來越多被加征新關(guān)稅的車輛進入美國終端市場，因此消費者購車的成本也會越來越高。
Cox Automotive 統(tǒng)計的新車制造商的建議零售價 （MSRP）數(shù)據(jù)顯示，6月的平均建議零售為51,124美元，是有史以來的第二高的價格，僅略低于去年12月的51,190美元。
而J.D. Power 又表示，7月美國車市的折扣力度沒有像以往那樣增加，而是從1月的6.3%降至6.1%。同時，該機構(gòu)還稱，7月份新車貸款的平均利率為6.54%。這一數(shù)字雖低于去年同期年6.84%，但顯然依舊是較高。
與終端價格有關(guān)的另一個消息是，6月三菱Mirage的平均交易價格是18,484美元，幾乎沒有任何優(yōu)惠政策。這款車被認(rèn)為是目前美國新車市場中最后一款成交價低于2萬美元的車型。目前，該車已正式停產(chǎn)。
根據(jù)vAuto Live Market View（隸屬于Cox Automotive）的數(shù)據(jù)，當(dāng)前美國各地經(jīng)銷商的庫存中只有不到1,700輛Mirage，大概只相當(dāng)于該車2個月的銷量，這就表示最快今年8月它所有的庫存車可能會賣光。