2026開年以來，汽車圈人事換防消息不斷。據財聯社記者初步統計，自1月30日至今的30天內，至少五家跨國汽車品牌對在華高級管理層進行了調整。

3月2日，福特中國發布公告，宣布福特中國傳播及企業社會責任副總裁楊美虹將于今年3月底正式退休，現任林肯中國傳播與公共事務副總裁李方方將接任該職位，任命于4月1日正式生效。

如果說福特中國的這一動作只是常態的人事調整，稍早前包括捷豹路虎中國、一汽奧迪及奧迪中國等的高層變動，則是外資、合資品牌面對中國本土新能源汽車品牌快速崛起及市場競爭加劇，進一步升級組織架構、適應新的市場環境的縮影。

2月24日，捷豹路虎宣布中國區人事調整：原中國區總裁及CEO潘慶任全球采購董事，并繼續兼任中國區總裁；原中國區CFO Tim Howard接任中國區CEO。

這或許并非一次簡單的區域輪崗。潘慶早在2017年即進入捷豹路虎全球管理委員會。任期內，其主導實施了“中國升級戰略2020”及“重塑未來”戰略，推動中國市場逐步成為捷豹路虎全球研發與生產的核心節點之一。自2025年起,捷豹路虎中國研發團隊承擔部分全球創新任務,通過中國供應商為全球產品采購逾2500種零部件。

在業內人士看來，全球汽車行業正處于電動化與智能化高投入周期，將熟悉中國市場、又具備全球視野的高管提拔至全球采購崗位，有利于提升集團在電池、電子電氣架構及核心零部件領域的成本控制能力，“這一輪調整既是常規的高管輪崗安排，也折射出該集團在降本增效、強化全球采購協同以及加速戰略轉型方面的現實考量。”

中國市場正成為外資車企高管走向更高崗位的重要“歷練場”。1月30日，寶馬集團率先宣布，柯睿辰（Christian Ach）自4月1日起出任大中華區總裁兼首席執行官，其長期負責寶馬歐洲及北歐區域市場運營；2月14日，據梅賽德斯-奔馳官方消息，李德思（Daniel Lescow）自3月1日起接替因個人原因離職的段建軍，出任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官；smart品牌全球CMO張明霞則“回歸”奔馳，任銷售公司執行副總裁。

緊隨其后的2月26日，奧迪公布了兩項在華人事任命：Daniel Weissland自4月1日起接任一汽奧迪銷售有限責任公司總經理，Matthias Schepers自6月1日起出任奧迪中國銷售及市場營銷副總裁，兩人均擁有豪華品牌全球區域市場運營與多品類產品布局經驗，其中Daniel Weissland主導奧迪在美國實現了其品牌史上最大規模的產品布局。

“自全球車市邁入電動化時代以來，中國市場對外資車企的意義已經發生根本性變化。”前述業內人士表示，過去中國作為利潤“奶牛”，企業更看重營銷能力與銷量管理經驗，如今中國市場的競爭核心已從傳統品牌溢價、機械性能，轉向電動化技術、智能化體驗與本土化服務等，在華高管需要的是全方位經營能力，而非單一市場管理能力。“在智能電動化領域引領全球浪潮的中國，勢必也將吸引越來越多外資車企的核心儲備人才前來歷練。”