8月29日，成都車展開幕，iCAR在一天之內(nèi)連拋三件事：V23賽博版首秀、品牌中文名全球征集啟動、面向用戶的 iCAR Life 嚴(yán)選商城上線。
看上去是熱鬧的常規(guī)展臺節(jié)奏，真正的新聞點在于：當(dāng)新能源市場仍在“續(xù)航/價格”的同質(zhì)化賽道里卷到極致，“千車一面”成行業(yè)默認(rèn)答案，iCAR把矛頭對準(zhǔn)另一個痛點——把“個性”從玩家手作，升級為可復(fù)制、可保修、可合規(guī)的工業(yè)能力。
作為奇瑞四大品牌里最具個性化的一支，iCAR一直被外界當(dāng)作觀察樣本：不走大眾化主航道，如何在細(xì)分賽道掀起大浪花？采訪一開始，首次以新身份亮相的iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理、iCAR品牌營銷中心總經(jīng)理李東春把立場說得很直白：“希望把iCAR做成‘奇瑞的小米’，不靠降價，而是持續(xù)做加法，讓車常開常新。”
這句話把當(dāng)天三條動作連成一條線：賽博版把個性前移到工廠與法規(guī)框架之內(nèi)，征名把品牌共創(chuàng)通道徹底打開，嚴(yán)選商城則把個性延伸為高頻觸點與長期關(guān)系。
從某種角度而言，外界原本等一個某種層面的“轉(zhuǎn)身”，iCAR給出的卻是“定向迭代”——在“千車一面”的效率敘事之外，試圖把個性變成可以生產(chǎn)、可以監(jiān)管、可以長期維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)能力。
把鏡頭推回V23賽博版本身。賽博版的看點并不止于更凌厲的造型。它從立項開始就是原廠一體化開發(fā)，與專業(yè)的超境汽車團(tuán)隊聯(lián)合設(shè)計，整套方案通過工信部合規(guī)路徑，用戶提車即可上牌——“不是做一個好看的方案，而是把民間玩法變成前裝標(biāo)準(zhǔn)，讓用戶合法合規(guī)地享受極致性能。”iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理馬永東在采訪中解釋。
現(xiàn)場可見的細(xì)節(jié)佐證了“標(biāo)準(zhǔn)化”的含義：原廠啞光銀漆面、加寬前杠、頂置一體化平臺配矩陣射燈、不銹鋼拋光側(cè)踏、尾窗Y形拉花，以及與外觀統(tǒng)一語匯的“幻境白”內(nèi)飾材質(zhì)，這些都不是“貼紙級”的外觀件，而是可復(fù)制、可質(zhì)保的量產(chǎn)方案。
不過，這種做法并非臨時起意。
iCAR品牌相關(guān)人士表示，從V23上市那天起，iCAR就在把“個性”當(dāng)工程問題來解：車身預(yù)留多處1/4螺絲標(biāo)準(zhǔn)接口和快拆位，前裝、選裝、后裝三路并行，目標(biāo)是“改得起、裝得上、保得住”。
“優(yōu)秀玩家的創(chuàng)意可以被采納進(jìn)入量產(chǎn)，用戶不是圍觀者。”馬永東說。圍繞高頻使用場景，V23已經(jīng)把復(fù)古、軍迷、咖啡、野釣等多版型做成標(biāo)準(zhǔn)化套件，避免“東拼西湊”，也為后續(xù)的規(guī)模交付與售后體系打通路徑。
賽博版同天上線的iCAR Life 嚴(yán)選商城，把“個性供給”進(jìn)一步延伸到車外：從旅行穿越套裝、生態(tài)儀表、頂棚支架到改色車衣，再到合金車模、聯(lián)名折疊車、定制數(shù)碼套裝，上百件產(chǎn)品先行鋪貨。
李東春把這部分定義為“把社區(qū)運營成一個‘玩到極致’的平臺”——購車不是交易終點，而是“1+N”的起點，靠高頻觸點形成復(fù)購和口碑的復(fù)利。
不過一切的產(chǎn)品定位和創(chuàng)意，都需要落實到真實的業(yè)績之上。
李東春對寰球汽車復(fù)盤了V23的節(jié)奏：上市首月超過6000臺，此后穩(wěn)定在每月5000—6000臺。他把方法論拆成四段：好產(chǎn)品、好輿論、好服務(wù)、好口碑，“不靠價格戰(zhàn)，而是按季度做加法，把體驗一步步往上抬”，例如駕駛信息顯示與座椅舒適性的滾動優(yōu)化、官方改裝件的持續(xù)上新，讓用戶對煥新節(jié)奏有確定性預(yù)期。
配合這條曲線的數(shù)據(jù)是：1—7月，V23累計34840臺、新能源方盒子細(xì)分市場保持領(lǐng)先；用戶結(jié)構(gòu)里，女性占比超過45%，改裝率超過80%，轉(zhuǎn)介紹達(dá)到35%。
在行業(yè)人士看來，這組數(shù)據(jù)與“把個性做成可用能力”的敘事對得上號：當(dāng)個性被標(biāo)準(zhǔn)化、被合規(guī)化，才可能擴(kuò)大受眾面，并在轉(zhuǎn)介紹上顯現(xiàn)勢能。
從外部視角觀察，很明顯的一點是現(xiàn)在iCAR的一切都在為這套打法座深度的調(diào)整。
iCAR目前約320家經(jīng)銷，不跑馬圈地，而是推動門店從“展示廳”升級為“生活方式體驗中心”，把游戲區(qū)、寵物區(qū)和社群活動做成常態(tài)。
李東春的口徑很明確：“重質(zhì)量，不拼數(shù)量。”
換句話說，iCAR用體驗與關(guān)系濃度撐起口碑，而不是用價格透支價值。
當(dāng)寰球汽車將行業(yè)里常見的“天花板”的質(zhì)疑拋給李東春和馬永東的時候，馬永東的思路是，先把“爆品”改造成“長周期工程”——單款、精品、海量、長周期，用多版型的垂直進(jìn)化延長單車生命周期；再把情緒價值通過前裝標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)路徑落地，最后用生態(tài)與渠道把用戶關(guān)系做厚。李東春則補(bǔ)充到：“我們希望通過打造幾款能被用戶長期記住的經(jīng)典車，在全球做到百萬量級，形成良性循環(huán)。”
在采訪中，李東春將2025年定為iCAR的全球化元年，海外品牌iCAUR發(fā)布，V27在迪拜完成全球首秀，當(dāng)前出口規(guī)模接近3000臺。iCAR對外輸出的邏輯與國內(nèi)一致：風(fēng)格先行，但必須落在標(biāo)準(zhǔn)化、合規(guī)化與可維護(hù)的產(chǎn)品力上。
“獨特的設(shè)計語言應(yīng)該成為我們的全球名片。”馬永東說。
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回到開頭那句“做加法”，它與“賽博前裝化”并不是兩條線，而是一件事的兩個側(cè)面：前者提供節(jié)奏，后者提供樣本。在新能源行業(yè)的主流邏輯里，“效率”與“成本”往往被擺在第一順位，而iCAR選擇了繞過紅海的價格戰(zhàn)，去啃“個性標(biāo)準(zhǔn)化”這塊硬骨頭。從賽博版的前裝化，到Life商城的延展，再到經(jīng)銷商模式的重構(gòu)，其實都是在回答同一個問題：個性是否能夠成為一種產(chǎn)業(yè)化能力。答案正在逐步顯現(xiàn)——當(dāng)用戶不再需要冒風(fēng)險去追逐獨特，當(dāng)創(chuàng)意可以量產(chǎn)、可以質(zhì)保、可以出口，個性才真正走出小眾，變成具有規(guī)模效應(yīng)的商業(yè)邏輯。
這意味著，iCAR并不是在造一兩款“標(biāo)新立異”的車，而是在試圖重寫一種產(chǎn)業(yè)敘事：在“千車一面”的時代，堅持把“一車千面”做成可復(fù)制、可持續(xù)的體系化路徑。成效如何，還需要市場長期的檢驗，但至少可以肯定的是，iCAR已經(jīng)把方向定在了一個更長遠(yuǎn)的坐標(biāo)上。