8 月 29 日，第二十八屆成都車展在西博城啟幕，3 號(hào)館 H303 極狐展臺(tái)的新阿爾法 S5 潮改版一亮相，就抓住了年輕人的視線。現(xiàn)在年輕人選車可不容易，想要高性能，預(yù)算就超了；卡在15-20萬區(qū)間，又只能配置將就，而新阿爾法 S5偏要打破這種“二選一”的困境——3.7 秒零百加速的性能，不到17萬；智能座艙能當(dāng)影院、KTV 還能玩游戲，更自帶極狐標(biāo)志性的麥格納品質(zhì)與寧德時(shí)代電池，連同級(jí)少見的座椅通風(fēng)、按摩都配齊了，剛好接住年輕人 “既要又要” 的需求。
更戳人的是，極狐這次還整了點(diǎn)“活兒”——2025上海車展上，極狐就發(fā)起“潮改共創(chuàng)計(jì)劃”，在廣泛征集用戶建議后，潮改版新阿爾法S5新鮮出爐！車身拉花、前鏟、內(nèi)飾點(diǎn)綴，全是跟著用戶建議打磨出來的，說是本屆車展 “最懂年輕人的爆款候選”，一點(diǎn)不牽強(qiáng)。
續(xù)航補(bǔ)能不焦慮，大空間裝下全家需求：解決純電車主的 “核心痛點(diǎn)”
購買純電轎車的用戶，心里總有幾道坎：怕冬天續(xù)航“打骨折”，跑高速得盯著充電樁找；怕轎跑空間太小，帶家人露營、裝沖浪板都費(fèi)勁。新阿爾法S5沒有盲目跟風(fēng)“冰箱彩電大沙發(fā)”，而是逐個(gè)破局“焦慮點(diǎn)”。
首先，針對(duì)大家最深惡痛絕的“充電慢 + 續(xù)航虛”，新阿爾法S5直接把高端車型常見的800V 技術(shù)拉到14 萬級(jí)—— 配合5C神行電池，最大充電功率達(dá)404kW，15 分鐘就能補(bǔ)夠 525 公里續(xù)航，相當(dāng)于在服務(wù)區(qū)買杯咖啡的功夫，就能繼續(xù)開到下一座城市，再也不用盯著充電進(jìn)度條著急，而且還兼容快慢充樁，高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)等充電的尷尬在新阿爾法S5這里根本不存在。
充電問題解決了，續(xù)航表現(xiàn)也沒讓大家失望：搭載5C神行電池的車型，續(xù)航全部在600公里以上，分別是630公里和668公里；此外，在中汽中心2024冬測中，它的續(xù)航達(dá)成率達(dá)到 85.1%，不少車主實(shí)測時(shí)還遇到 “反向虛標(biāo)”的驚喜，徹底告別“冬天不敢開空調(diào)”的糾結(jié)。
解決了續(xù)航和補(bǔ)能，新阿爾法S5又瞄準(zhǔn)了另一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域——不管是獨(dú)自駕駛還是全家出行，安全始終是不變的追求，新阿爾法S5的車身抗扭剛度達(dá) 51897N?m/deg，高強(qiáng)度鋼與鋁合金占比 81.6%，還拿了中汽研 “中國十佳車身” 認(rèn)證，就算遇到突發(fā)情況也扛得住，帶家人出門更放心。
空間方面，極狐知道年輕人不想為顏值犧牲實(shí)用，所以新阿爾法S5做到了“B級(jí)車的尺寸、C級(jí)車的空間享受”——車身尺寸4820×1930×1480mm，軸距長達(dá)2900mm，乘員空間利用率67%。后排寬度1.34 米，三個(gè)1米8的成年人并排坐也很寬松，后備箱常規(guī)容積430L，放倒后排能拓展到1200L，露營裝備、沖浪板這些大件都能裝下，把想裝的裝備都帶上，盡享戶外好時(shí)光，才是真正的“不妥協(xié)”。
性能戳中駕駛欲，智能座艙玩轉(zhuǎn)社交場景：從 “代步” 到 “快樂空間” 的升級(jí)
現(xiàn)在年輕人選車，早不滿足“能開就行”—— 想要踩油門時(shí)的推背感，又怕平時(shí)開著顛；想跟朋友聚會(huì)時(shí)有氛圍，又怕座艙功能“雞肋”。新阿爾法S5把這些“體驗(yàn)需求”都接住了，讓車不只是代步工具，更成了年輕人的“移動(dòng)社交據(jù)點(diǎn)”。
比如對(duì)“駕駛爽感”的需求，它直接闖進(jìn)“3 秒俱樂部”——作為16萬級(jí)唯一3秒俱樂部純電轎跑， 630 ULTRA 版更是搭載前后雙電機(jī)，峰值功率 390kW、總扭矩 690N?m，百公里剎停距離 33.5 米，甚至能連續(xù) 46 次輸出不衰減的動(dòng)力。高速超車時(shí)輕踩油門就能拉開距離，就算連續(xù)加速46次也不會(huì)“泄氣”，滿足年輕人“釋放激情”的想法。
另一方面，新阿爾法S5沒光顧著性能，在操控上也費(fèi)了很大心思。底盤由麥格納專業(yè)工程師調(diào)校，并且采用前麥弗遜+后多連桿懸掛組合，過顛簸路面時(shí)沖擊力比同級(jí)小30%，再加上鋁合金輕量化部件，低速時(shí)好開好停，高速時(shí)穩(wěn)不飄，日常通勤也不會(huì)覺得顛得慌。
新阿爾法S5 650 ULTRA版還提供9種駕駛模式。想要激情跑山，就開“暴走”或“賽道”模式，動(dòng)力響應(yīng)快、推背感拉滿；平時(shí)通勤怕麻煩，就開“AI 自適應(yīng)模式”，車輛能跟著你的駕駛習(xí)慣調(diào)加速和能量回收，這種以前只在奔馳 EQS 等豪車上見得到的功能，現(xiàn)在不到17萬就能擁有，不用再 “為了便利妥協(xié)體驗(yàn)”。
智能座艙更是瞄準(zhǔn)了當(dāng)代人的社交需求，想叫上三五好友來一場熱鬧的聚會(huì)，不用花錢另找場地，直接來車?yán)锞托小?ldquo;極狐純K”內(nèi)置國內(nèi)高端 KTV 標(biāo)配的雷石曲庫，搭配專屬麥克風(fēng)和15個(gè)揚(yáng)聲器的1320W 環(huán)繞音場，讓你唱出KTV的感覺；68英寸AR-HUD不只能顯示行車信息，切換“觀影模式”后，車輛就變成了私人影院，氛圍直接拉滿；此外還內(nèi)置行業(yè)頭部云游戲平臺(tái)《咪咕快游》，數(shù)百款游戲即點(diǎn)即玩，玩《狂野飆車9》時(shí)，座椅和氛圍燈都會(huì)跟著加速、剎車聯(lián)動(dòng)，比Switch的體驗(yàn)感可強(qiáng)多了。
說到底，新阿爾法S5能圈粉，核心就是抓住了用戶購買純電轎跑的真實(shí)需求：想要性能不妥協(xié)，就給3.7秒加速；怕續(xù)航充電焦慮，就上800V+5C電池；想要大空間，就給“越級(jí)空間”；需要社交場景，就把座艙變成“影院+KTV+游戲房”。這種“每一分預(yù)算都花在需求上”的設(shè)定，給16萬級(jí)純電轎跑市場立了新標(biāo)桿。
不難預(yù)見，這臺(tái)“拿捏”年輕人的全能轎跑，會(huì)在中級(jí)純電市場站穩(wěn)腳跟，而極狐也會(huì)憑借精準(zhǔn)的用戶洞察和出眾的產(chǎn)品力一路高飛，迎來更加激動(dòng)人心的市場業(yè)績。