2025年4月1日，74歲的漢肯·塞繆爾森再次赴任沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官。四個(gè)月后，他來到中國，為沃爾沃全新XC70在成都的全球首發(fā)站臺。
漢肯·塞繆爾森曾在2012年至2022年十年間擔(dān)任沃爾沃汽車集團(tuán)CEO——這也是沃爾沃的高光時(shí)期。任期內(nèi)，漢肯·塞繆爾森推動(dòng)了這個(gè)北歐豪華品牌的SPA可擴(kuò)展產(chǎn)品架構(gòu)、電氣化轉(zhuǎn)型和全球化拓展，將一個(gè)陷入困境的企業(yè)從財(cái)務(wù)危機(jī)中拯救出來，并在斯德哥爾摩納斯達(dá)克成功上市。
然而，在漢肯·塞繆爾森離開的這三年，全球汽車市場格局已然發(fā)生了巨大的變化，尤其是中國市場。2024年，沃爾沃在華銷量15.6萬輛，同比下降8.2%，是近五年來最低點(diǎn)。沃爾沃需要重新找回增長點(diǎn)。
“過去三年，除了在高爾夫場上，我也在（沃爾沃）董事會(huì)里，跟董事長保持密切聯(lián)系。”漢肯·塞繆爾森說，他一直對沃爾沃的情況比較了解，過往幾年也提出過一些建議，“當(dāng)董事長再次邀請我回來的時(shí)候，我欣然接受了邀請”。
外界好奇：闊別三年，再次執(zhí)掌沃爾沃，漢肯·塞繆爾森這位老將會(huì)把沃爾沃帶向何方？
在沃爾沃XC70首發(fā)會(huì)后，漢肯·塞繆爾森接受了包括搜狐汽車在內(nèi)的三家媒體采訪。他很坦誠，絲毫不回避沃爾沃目前遇到的挑戰(zhàn)，他從投資角度解釋技術(shù)路線選擇問題，并強(qiáng)調(diào)利潤的重要性，稱“核心是更好地優(yōu)化整車成本”“作為利潤中心，中國有更大的自主權(quán)來制定執(zhí)行營銷策略”。
以下是搜狐汽車根據(jù)漢肯·塞繆爾森的采訪內(nèi)容，在不改變原意下經(jīng)編輯整理，以其自述形式，呈現(xiàn)對當(dāng)前的沃爾沃和其掌舵者來說，值得關(guān)注的四個(gè)問題。
一、重新執(zhí)掌沃爾沃，有哪些目標(biāo)和期許？
漢肯·塞繆爾森：我非常高興能夠再次回到這里，大家知道市場競爭變得激烈，當(dāng)董事長再次邀請我回來的時(shí)候，我也欣然接受了邀請。
過去三年，我除了享受生活之外，同時(shí)也在董事會(huì)里，作為顧問和獨(dú)立董事的角色，跟董事長保持密切聯(lián)系，提出很多建議。我一直對沃爾沃的情況比較了解，所以回來之后也沒花多少時(shí)間便對整體情況有了較全面的了解。
前景方面，我認(rèn)為需要更加重視各區(qū)域市場，在中國、美國還有歐洲，我們的銷售需要進(jìn)一步地增長。利潤也很重要，其中核心部分是要更好地優(yōu)化整車成本。我們要開發(fā)具有吸引力的新產(chǎn)品，全新XC70絕對不會(huì)是個(gè)例，接下來幾年我們還有很多重量級產(chǎn)品。
希望通過這樣一些產(chǎn)品幫我們回到一個(gè)基于盈利性的增長態(tài)勢。這不僅是沃爾沃對于中國市場的目標(biāo)，而是對包括歐洲在內(nèi)的全球市場的目標(biāo)。
二、怎么看待目前中國市場的競爭？
漢肯·塞繆爾森：5年前，我們考慮更多的（競爭對手）確實(shí)是傳統(tǒng)豪華品牌；而現(xiàn)在，很多5年前還不為人知的造車新勢力品牌，如今的發(fā)展勢頭非常迅猛，在純電車領(lǐng)域擁有非常亮眼的成績。
中國市場是全球最大汽車市場，同時(shí)也是電氣化程度非常高的市場，競爭非常激烈。競爭本身是良性的，我們希望在這里競爭，也希望獲取一些新的靈感。
多年以前，歐美車企來中國，更多是作為老師的角色教中國車企怎么造車，怎樣經(jīng)營車企。如今時(shí)代已變，歐洲和歐美車企來中國更多是為了了解和學(xué)習(xí)，保持好奇心，看中國車企到底做什么創(chuàng)新，再帶回本土市場。
中國市場可能是全球汽車工業(yè)競爭最激烈的地方，對任何一個(gè)車企來說都是有壓力的，但對消費(fèi)者來說是有價(jià)值的。
三、找回銷量與利潤，沃爾沃要怎么做？
漢肯·塞繆爾森：縱觀全球市場，由于地緣政治的因素，原先全球化的趨勢如今開始逆轉(zhuǎn)。沃爾沃汽車聚焦——中國、北美、歐洲和亞太地區(qū)這幾大核心市場，深入了解各市場的特點(diǎn)以及核心需求，采取不同的策略來應(yīng)對競爭。
尤其在中國市場，全新XC70就是一個(gè)很好的例子，我們推出一個(gè)針對中國市場需求的產(chǎn)品，從產(chǎn)品定義到開發(fā)主要由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，中國團(tuán)隊(duì)時(shí)刻和總部團(tuán)隊(duì)保持密切協(xié)作。目前這款車率先面向中國市場發(fā)售，但它仍是一款全球車型，我們期待在不遠(yuǎn)的將來把它帶到海外市場。
我們的設(shè)計(jì)一直遵循斯堪的納維亞風(fēng)格，沒有繁復(fù)的線條，不是所有人都喜歡，但一定有部分忠實(shí)受眾。中國團(tuán)隊(duì)在這個(gè)過程中有很重要的任務(wù)，傾聽市場、理解中國消費(fèi)者，緊密關(guān)注消費(fèi)者動(dòng)態(tài)。此外在產(chǎn)品上，從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品配置等各方面具體執(zhí)行要符合中國市場需求。
我們這次組織架構(gòu)的變化，也是強(qiáng)調(diào)要放權(quán)更多給中國團(tuán)隊(duì)。作為利潤中心，中國有更大的自主權(quán)來制定執(zhí)行營銷策略，才能夠針對中國市場進(jìn)行更好的傳播和營銷。
美國市場在二十世紀(jì)初的時(shí)候有很多品牌，可能超過五十個(gè)，最后只剩下幾個(gè)，我認(rèn)為這個(gè)趨勢不管在哪個(gè)國家都會(huì)發(fā)生，中國的品牌也會(huì)進(jìn)入大浪淘沙的過程，國外的品牌也是一樣，有些國外品牌已經(jīng)逐漸退出中國了。
作為沃爾沃來說，我們的戰(zhàn)略和決心非常清楚，我們要留在中國市場，希望在中國市場驅(qū)動(dòng)增長。一個(gè)品牌必須要有所謂的專注，必須要有自己的特點(diǎn)，不是和所有人都競爭。
四、推出混動(dòng)產(chǎn)品后，沃爾沃還會(huì)堅(jiān)持電氣化嗎？
漢肯·塞繆爾森：沃爾沃的全面電氣化策略并沒有發(fā)生變化，只不過仍需一定的時(shí)間。
縱觀整個(gè)行業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)電氣化進(jìn)程相較于前幾年有所放緩，主要有兩大因素，一是全球范圍內(nèi)充電設(shè)施發(fā)展不均衡，二是電動(dòng)車的成本依然較高。仍有消費(fèi)者沒有準(zhǔn)備好完全接受純電產(chǎn)品，這也是為何我們要推出兼具純電體驗(yàn)又保留燃油優(yōu)勢的混動(dòng)產(chǎn)品，在當(dāng)前這個(gè)階段它能夠滿足大部分消費(fèi)者的需求，所以我們選擇在現(xiàn)在推出全新XC70。
從投資角度看，技術(shù)上純電產(chǎn)品和插混產(chǎn)品之間的相似性很高，存在一定的協(xié)同效應(yīng)。從市場角度理解，純電產(chǎn)品既環(huán)保，用車成本又低，應(yīng)該是未來的主流方向，只不過不同市場的速度的確不一樣。
比如，在挪威市場，純電車的占比很高；在瑞典，純電動(dòng)市場的占比基本達(dá)到了50%以上。不同地區(qū)和市場，發(fā)展速度差異很大。在中國，甚至不同城市（純電動(dòng)車）的發(fā)展速度也不一樣。從這個(gè)角度來說，我們必須掌握好節(jié)奏。正因?yàn)橛羞@樣不同的節(jié)奏，長續(xù)航這樣的產(chǎn)品仍有很大潛力，我們會(huì)繼續(xù)進(jìn)行相應(yīng)的投入。
最后需要再次強(qiáng)調(diào)，我們始終堅(jiān)持全面電氣化戰(zhàn)略，并堅(jiān)信沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型速度會(huì)領(lǐng)先整個(gè)市場。