在9月14日“高端化新力量專題論壇六：全鏈科技賦能高端汽車產(chǎn)品競爭力”中，中汽創(chuàng)智科技有限公司首席執(zhí)行官談民強發(fā)表題為“軟硬協(xié)同推動新能源汽車邁向價值鏈高端”的演講。
中汽創(chuàng)智科技有限公司首席執(zhí)行官 談民強
以下為演講實錄：
尊敬的各位領導、各位朋友，大家上午好！非常榮幸受組委會邀請參加本次“高端化新力量”專題論壇。這是一個前沿課題，很高興能在這一平臺上與各位共同探討“全鏈科技賦能高端汽車產(chǎn)品競爭力”這一核心命題。今天我們分享的題目是“軟硬協(xié)同，推動新能源汽車邁向高端價值鏈”。
第一，技術平衡浪潮下高端汽車護城河的發(fā)展方向。
當前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，其本質是由技術革命驅動的價值鏈重塑。、自動駕駛、三電系統(tǒng)等原屬于豪華汽車的先進技術，正以前所未有的速度普及至主流市場。L2級輔助駕駛已成為標配，智能座艙覆蓋了10萬元級別車型，激光雷達也步入高性價比清單。技術平權在重構消費者對安全、功能與情緒三重價值認知的同時，也引發(fā)行業(yè)深思：這是否會削弱高端汽車的技術溢價？
剛才多位嘉賓提到了情緒價值與情緒溢價等概念，我對此非常認同。
我認為答案并非簡單的是與否，而需辯證看待。表面功能的趨同并不等同于底層能力的等同。盡管配置差異化帶來的利潤空間被壓縮，但高端壁壘正逐漸轉向技術整合的深度與用戶體驗的精度。
例如，在多屏互動方面，高端車型借助分布式域控可實現(xiàn)毫秒級響應與無縫流轉；在語音交互方面，基于大模型的自然語義理解與個性化服務仍然稀缺。高端品牌需打破技術同質化，尋找差異化的技術錨點。挑戰(zhàn)在于創(chuàng)新加速度的競爭，可理解為技術內卷。當技術擴散周期縮短至一至兩年，高端品牌必須回答如何在有限時間內將新技術轉化為不可復制的價值體驗。
這要求企業(yè)建立敏捷的研發(fā)體系，既要快速引入成熟技術，又要敢于投入高風險、長周期的基礎研究，如芯片架構設計、操作系統(tǒng)內核開發(fā)，以形成人無我有的技術代差。這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)相對薄弱的環(huán)節(jié)，也與我國新能源汽車高速發(fā)展的現(xiàn)狀不匹配。
破局關鍵在于從單點突破轉向系統(tǒng)升維。未來競爭不再是單點技術的領先，而是軟硬解耦、跨界融合的系統(tǒng)工程能力。例如，電子電氣架構的集中化演進要求整車平臺具備軟硬件聯(lián)合定義與協(xié)同優(yōu)化的能力，而數(shù)據(jù)驅動的開發(fā)模式則倒逼企業(yè)形成研發(fā)、制造、服務的全生命周期閉環(huán)。
技術平權并非高端化的終結，而是價值重構的起點。高端品牌需從技術的有無轉向技術的深度，從功能對齊轉向體驗顛覆。
第二，構建高端競爭力：軟硬協(xié)同驅動立體化破局。
當前行業(yè)競爭日趨白熱化，各類宣傳概念層出不窮。但我們必須始終牢記汽車的本質是交通工具，安全與可靠是不可逾越的底線，應避免過度宣傳和誤導用戶。近年來，我國在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領域成功實現(xiàn)了換道超車。然而，國際傳統(tǒng)巨頭憑借數(shù)十年甚至上百年的技術、資金和人才積累正在全力反擊。真正領先不僅在于市場規(guī)模，更在于是否在芯片、算法、操作系統(tǒng)等核心技術上實現(xiàn)自主突破，是否能夠發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，打通數(shù)據(jù)壁壘、強化技術軟件，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游。這才是我們從暫時領先邁向持續(xù)引領的關鍵。
在汽車領域，國際于2003年成立了AUTOSAR組織，該組織在全球引領行業(yè)二十年。然而，像AUTOSAR這樣的組織也難以完全適應新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，尤其是近幾年我國換道超車所形成的暫時優(yōu)勢。大家也注意到，近期仍有傳統(tǒng)廠商如奔馳、寶馬、大眾等與等企業(yè)成立軟硬件聯(lián)盟。值得注意的是，它們邀請英偉達、高通等企業(yè)加入，旨在打造“芯片+操作系統(tǒng)”聯(lián)盟以構建技術壁壘。但目前尚未形成真正的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與技術壁壘，這是需要汽車行業(yè)同仁共同認識的方面。
可以說，汽車行業(yè)正從馬力與真皮轉向算力與體驗，從依賴品牌溢價轉向追求技術溢價。當然，情緒溢價我也非常認同。自主品牌沖擊高端必須擺脫以價換量的路徑依賴，轉向以軟硬協(xié)同驅動全鏈創(chuàng)新的高附加值模式。具體而言，構建科技競爭力需遵循以下四大路徑：
其一，軟硬協(xié)同，構建芯片、操作系統(tǒng)與算法的垂直整合能力。當前行業(yè)正處在關鍵轉折點，隨著芯片算力提升逐漸逼近物理極限，以往依靠堆疊硬件的模式已難以支撐大模型時代的高階智駕需求。與此同時，車用操作系統(tǒng)領域也面臨多重挑戰(zhàn)，包括核心內核技術受制于人、中間件資源分散、生態(tài)碎片化以及全球技術競爭日趨激烈。
硬件與軟件之間的斷層日益成為產(chǎn)業(yè)升維的關鍵瓶頸。在此背景下，架構創(chuàng)新正從單純依賴硬件轉向軟硬協(xié)同優(yōu)化，通過動態(tài)算力調度與模型設計提升軟件算法效率，結合編譯器、數(shù)據(jù)存儲路徑重構及芯片指令優(yōu)化，充分釋放硬件潛能。芯片需面向前瞻高效算法進行設計，確保架構匹配；算法開發(fā)也應注重架構創(chuàng)新而非參數(shù)堆疊，實現(xiàn)芯片效能的突破。這不僅需芯片廠商參與，更需車企、算法公司等多方協(xié)同，構建軟硬件一體化生態(tài)，共同推動從堆疊算力向架構提效升級。技術路線也正朝著高效的中央計算方式演進。
隨著車載實時任務量級的突破及系統(tǒng)承載閾值的挑戰(zhàn)，操作系統(tǒng)也亟需實現(xiàn)生態(tài)級協(xié)同突破。作為整車智能化的中樞，車用操作系統(tǒng)正面臨全球競速，內核受制、中間件分散、產(chǎn)業(yè)鏈支撐不足等挑戰(zhàn)突出。我們應充分發(fā)揮舉國體制優(yōu)勢，攻克確定性、實時性與安全性難題，構建新一代AIOS。具體舉措包括推動形成開源共建生態(tài)，打造國內領先的開源OS平臺，以降低重復研發(fā)與適配成本。
針對關鍵技術，可通過科技專項實施技術攻關，通過規(guī)模化上車應用，尤其是央企帶頭示范，牽引國產(chǎn)芯片、OS與算法融合落地，并以生態(tài)建設推動國內智能技術優(yōu)勢轉化為國際標準話語權，全面提升中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全球競爭力。
其二，數(shù)據(jù)驅動，構建行業(yè)數(shù)字智能底座。數(shù)據(jù)已成為AI發(fā)展的核心驅動力。當前各行各業(yè)均倡導“人工智能+”，其根本在于需要大量可用、高質量的數(shù)據(jù)。但行業(yè)普遍面臨數(shù)據(jù)標準缺失、規(guī)模不足、質量參差不齊、成本高昂及流通不暢等問題，極大阻礙了技術突破與產(chǎn)品創(chuàng)新。破局需構建三位一體的數(shù)據(jù)生態(tài)體系：
一是標準筑基，建立統(tǒng)一開放的汽車行業(yè)數(shù)據(jù)標準體系，破解數(shù)據(jù)孤島，構筑可信數(shù)據(jù)生態(tài)根基。盡管借助新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，我國在操作系統(tǒng)等領域發(fā)展迅速，但仍存在散、差、小的問題。標準不統(tǒng)一、各自為政，難以形成真正適應中國汽車發(fā)展的核心生態(tài)。數(shù)據(jù)領域正處于起步階段，若不能形成行業(yè)共識、從標準做起，僅靠單一企業(yè)采集與生產(chǎn)數(shù)據(jù)，將造成極大資源浪費。特別呼吁行業(yè)共同推動數(shù)據(jù)標準建設。
二是布局數(shù)據(jù)能力，構建通用智能數(shù)據(jù)底座，以高質量數(shù)據(jù)集探索合規(guī)高效的數(shù)據(jù)流通機制，推動數(shù)據(jù)在可信空間中流動與應用。
三是底座融通，打造領先的AI智能底座，提供基礎工具鏈與垂域大模型能力，構建數(shù)據(jù)流通基礎設施，支撐業(yè)務場景創(chuàng)新與應用，激活數(shù)據(jù)要素價值，推動AI與應用深度融合，引領產(chǎn)業(yè)智能化升級。本次論壇及閉門峰會上，多位嘉賓均強調數(shù)據(jù)與標準的重要性，標準先行值得行業(yè)深思。
其三，安全升維，構建生態(tài)協(xié)同的智能防御新體系。隨著汽車智能化深入發(fā)展，信息安全面臨系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。單車防御難以應對車-路-云全域攻擊，量子計算威脅傳統(tǒng)加密，全球合規(guī)持續(xù)升級。安全體系正從單點防護向生態(tài)協(xié)同演進，呈現(xiàn)三大戰(zhàn)略轉型：
一是標準與監(jiān)管全球化。無論是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會UNECEWP.29R155、R156，還是中國國標44495（2024版）等，均構建了覆蓋數(shù)據(jù)安全與身份認證的全周期合規(guī)框架。國際與國內對安全的要求愈發(fā)嚴格，監(jiān)管持續(xù)加強。
二是AI驅動智能防御。VSOC平臺借助AI實現(xiàn)告警降噪與自動研判，動態(tài)學習應對漏洞，構建自適應防御體系，結合區(qū)塊鏈與AI實現(xiàn)隱私協(xié)同計算。
三是量子安全前瞻部署。應用抗量子算法，試點量子加密與動態(tài)信任，在OTA、V2X場景推進混合加密，匹配美國NIST2030技術路線。
未來競爭是安全生態(tài)的較量，必須將安全嵌入研發(fā)源頭，方能構建智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球合規(guī)的競爭力。
其四，生態(tài)共建，構建“人-車-路-云-星”全域協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)。以往行業(yè)關注車路一體化，在此提出“人-車-路-云-星”概念。隨著我國衛(wèi)星數(shù)量增多，未來衛(wèi)星應用尤其在汽車領域的應用，需行業(yè)前瞻思考。
車路云一體化作為中國新能源汽車智能化轉型的核心發(fā)展路線，旨在通過車輛、道路與云端的協(xié)同聯(lián)動，推動新能源汽車從個體智能向生態(tài)智能演進。通過端到端智駕大模型、低軌衛(wèi)星通信技術與車路一體化系統(tǒng)融合創(chuàng)新，構建天地融合的車路云星全維信息技術平臺，推動二維平臺系統(tǒng)向全維立體天地融合系統(tǒng)升級。落地舉措聚焦融合共建：
一是單點技術突破，攻克車路云星多維數(shù)據(jù)融合技術、星地融合通信技術等核心技術，建立車路云星核心技術體系。
二是系統(tǒng)架構組建，從車路云星網(wǎng)聯(lián)技術架構、智能技術架構、平臺融合架構層面建立核心架構體系。
三是體系場景共創(chuàng)，形成星地融合先進通信產(chǎn)品平臺，檢測運營及標準體系，實現(xiàn)多層次、多場景聯(lián)動運營，建立車路云星核心示范體系。
以上四大路徑以軟硬協(xié)同為根基，通過數(shù)據(jù)驅動打通價值閉環(huán)，以安全升維筑牢信息底座，借生態(tài)共建實現(xiàn)系統(tǒng)級協(xié)同。四者環(huán)環(huán)相扣、層層遞進，共同構成中國汽車高端化突破的戰(zhàn)略立方體，推動自主品牌從技術追隨者邁向規(guī)則定義者。
下面分享中汽創(chuàng)智的實踐探索。中汽創(chuàng)智成立于2020年，由國資委、工信部等國家部委，以及一汽、東風、長安三家汽車央企共同組建。基于對未來發(fā)展的思考，國家層面預見到新能源智能化的趨勢，希望央企具備科技創(chuàng)新力量，打造央企創(chuàng)新聯(lián)合體。
成立五年來，中汽創(chuàng)智已在智能底盤、新能動力、智能網(wǎng)聯(lián)三大核心技術領域實現(xiàn)突破。在技術層面，實現(xiàn)了多項行業(yè)第一。在智能底盤領域，重點布局控制與軟件部分。國內雖有多家廠商，但多專注于單一領域，如制動、轉向或懸架。我們致力于整合XYZ三個方向的控制，為迎接智能化發(fā)展，實現(xiàn)底盤域控，在此領域取得新進展，目前正協(xié)同股東推進量產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化。
在新能動力領域，重點深入布局燃料電池方向，如膜電極，并承擔國家科技部項目推進材料國產(chǎn)化，各項指標均已達標，即將結題。目前膜電極功率密度達每平方厘米1.8瓦，處于行業(yè)領先水平。全固態(tài)電池方面，重點研發(fā)固態(tài)電解質，承擔國家工信部課題，已成功試制全固態(tài)電芯，能量密度達每公斤370瓦時。項目要求為400瓦時，我們仍有一年多時間，有能力也有信心實現(xiàn)突破。
在智能網(wǎng)聯(lián)領域，公司成功突破車用操作系統(tǒng)16項關鍵技術，形成包括內核、虛擬化等產(chǎn)品，水平與國際相當，但深度與廣度仍有提升空間。
聚焦端到端智駕大模型，強調數(shù)據(jù)先行，包括數(shù)據(jù)標準與工具鏈建設，已在多家股東方部署并實現(xiàn)數(shù)據(jù)交流。小聯(lián)盟制定的標準已被行業(yè)協(xié)會推舉為團體標準，正邁向行業(yè)標準。在此重申，數(shù)據(jù)領域需形成共識，從標準做起。
在安全領域，打造了國內汽車行業(yè)首個一站式零信任一體化安全體系，實現(xiàn)縱深防御與主動防御技術，建成CNAS認可實驗室及工信部重點實驗室，具備安全認證能力。除服務三大股東外，也為行業(yè)眾多合作伙伴提供服務。
截至目前，公司已申請知識產(chǎn)權2700多項，構建了堅實的技術護城河。生態(tài)建設方面，牽頭行業(yè)五項標準，建立60多項戰(zhàn)略合作，先后被評為國家級高新技術企業(yè)及中國獨角獸企業(yè)，形成獨特的產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新體系。目前已發(fā)起車用操作系統(tǒng)OS開源及數(shù)據(jù)聯(lián)盟兩項生態(tài)合作行動，打造開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
面對新形勢，基于對趨勢的洞察及股東需求，公司進行戰(zhàn)略聚焦，形成新能動力材料（膜電極、全固態(tài)電解質）、共性智能底座（數(shù)據(jù)、車用操作系統(tǒng)、信息安全、先進通信）、車路云協(xié)同（車車模組、車云模組及未來車芯模組等）等方向。
同時布局同源新興技術，如無人駕駛汽車、低空經(jīng)濟飛行汽車及人形機器人等。這些領域均需感知、規(guī)劃、決策能力，依賴數(shù)據(jù)、神經(jīng)網(wǎng)絡及大小腦控制，均為數(shù)字智能底座的服務方向。目前已與低空飛行企業(yè)及機器人企業(yè)形成合作。
應國家戰(zhàn)略及股東資源要求，我們攻堅技術瓶頸，最終賦能行業(yè)，推進產(chǎn)業(yè)化，共同推動中國汽車在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)賽道上實現(xiàn)技術領先、自主可控與價值提升，切實為國家科技自立自強與發(fā)展新質生產(chǎn)力貢獻央企力量。
各位同仁，汽車產(chǎn)業(yè)的高端化絕非一日之功，也不能依靠單打獨斗實現(xiàn)。需要硬件廠商敢為人先的勇氣，軟件人才天馬行空的創(chuàng)意，產(chǎn)業(yè)鏈伙伴肝膽相照的信任，更需要一代代汽車人秉持“功成不必在我”的境界與胸懷。
中汽創(chuàng)智愿繼續(xù)扮演好賦能者角色，與各位一道，在軟硬協(xié)同的交響中譜寫中國汽車的新輝煌。謝謝大家！