隨著6月各大車型銷量數據的公布，在家用最常見的SUV領域，前十名車型的排行榜也正式發(fā)布，從此次前十名的表現來看，新能源車和燃油車均分列五席，同時從銷量數據來看，前十名車型也清晰地形成了階梯式表現，接下來我們就來看看這些車型的銷量數據吧。
    排名情況：
    首先我們來看看特斯拉ModelY的表現，6月銷量達到了41975輛，穩(wěn)居第一梯隊，同時相較第二名宋PLUS新能源領先超過18000輛，顯示出較強的統(tǒng)治地位，其成功源于季度末集中交付策略及新能源下鄉(xiāng)政策推動，目前ModelY在下沉市場滲透效果顯著。
    宋PLUS新能源憑借DM-i/EV雙動力布局穩(wěn)居榜單第二，6月銷量23556輛，而宋Pro、宋LDM-i分列第七和第十，銷量分別為18500輛和16309輛，值得一提的是宋家族上半年累計銷量超13.7萬輛，多產品線協(xié)同優(yōu)勢突出。目前宋系列均搭載了第五代DM技術，在燃油經濟性和續(xù)航里程上有著進一步的提升。
    星越L和RAV4榮放則位居銷量榜第三和第四，同時也是燃油車型前二，星越L在設計、空間及動力上的均衡表現獲得市場認可，成為目前自主品牌燃油車的領軍者，同時在家用市場保持了較強競爭力。RAV4榮放依然是合資燃油SUV主力，依靠可靠性及低維護成本在三至五線城市依然有較大市場。
    問界M8位居第五，6月銷量19537輛，成為本月最大黑馬，新車從4月上市后排名快速攀升，雖然均價超38萬元，但新車依然憑借華為的技術背書推動高端市場突破。排名第六的則是途觀L，6月銷量19084輛，作為一臺合資中型SUV，途觀L憑借著品牌的積淀以及成熟可靠的產品品質，同樣是家用市場的熱門車型。排名第八第九的車型則是博越L和卡羅拉銳放，兩者銷量分別為16849輛和16767輛，較為接近，兩車均主打高性價比。
    銷量分析：
    從前十名的銷量表現來看，ModelY依然擁有絕對的統(tǒng)治地位，這一表現也打破了此前輿論對特斯拉的看衰預期，印證了其技術口碑與產品力的韌性。另外需要注意的是，ModelY也是前十名車型中最領先的純電車型，比亞迪宋系列中純電車型相對銷量落后，這也說明消費者對于特斯拉三電技術的認可。
    另外，比亞迪宋PLUS新能源、問界M8、理想L6等插混車型也是新能源車型中的主力。宋PLUS新能源車型雖然位居榜單第二，主要依靠的是第五代DM技術和天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)。問界M8作為新晉黑馬，首次入新能源榜即沖至第三名，印證了增程技術對高端用戶的吸引力，同時華為技術的加持也讓其智能化水平表現優(yōu)異。不過我們也需要注意的是，新能源在SUV前十名中僅占5席，且未形成對燃油車的壓倒性優(yōu)勢，也說明消費者對新能源車仍存有一定顧慮。
    而在燃油SUV陣列中，目前不同車型正呈現出結構性復蘇的態(tài)勢，吉利星越L成為燃油車銷冠，核心技術的突破讓星越L擁有了穩(wěn)定的產品實力，而豐田RAV4榮放、大眾途觀L等合資車型緊隨其后，也顯示出傳統(tǒng)品牌依舊具有較強的市場競爭力。另外我們也需要注意到，在前十名的燃油SUV中，自主車型僅星越L和博越L兩款，顯示出合資品牌依然在消費者心中占有重要地位。
    總結：
    從6月SUV市場的銷量表現來看，新能源車型與燃油車型并非絕對的替代關系，而是基于場景需求呈現出分層共存的態(tài)勢。從技術路線來看，混動技術依舊主導新能源車的增長，而燃油車型中合資品牌依舊憑借品牌的積淀占據著較強的市場地位。放眼未來，隨著固態(tài)電池技術的進一步推進，新能源車市場也有望重塑競爭格局，純電技術路線也有望超越混動路線，而燃油SUV市場也可能出現萎縮。