月銷“七連漲”的上汽集團，最近攻勢有點猛。

8月5日，全新MG4開啟預售，7.38萬-10.58萬元。鎖定7-10萬價格區間，首搭OPPO智行+半固態電池，主打“技術下放”的MG4直指比亞迪海豚、吉利星愿所處的10萬級純電市場，上量意圖十分明顯。

8月1日，智己舉行恒星超級增程技術發布會，配66度大電池+50L油箱，純電續航可達450公里的，綜合續航里程達到1500公里。這套動力技術首搭車型智己LS6增程版呼之欲出，據說8月15日上市，新車價格值得期待。

上汽搞自主，此前總是不溫不火，這段時間總算有點血性了！

一手技術，一手價格，兩副牌一起打。

從上汽集團發布的最新產銷快報來看，集團7月銷量達33.8萬輛，同比增長34.2%，實現了月銷“七連漲”，1-7月累計銷量達239萬輛，同比增長15%。

按照上汽的宣傳，其自主品牌7月銷量達21.4萬輛，同比增長39.4%，1-7月累計銷量超150萬輛，占比達63.5%。

但略微諷刺的是，為上汽自主貢獻最大并不是MG、榮威、智己，而是合資屬性的五菱。

上汽通用五菱7月銷量達12.1萬輛，同比增長59%，其中新能源銷量達7.2萬輛；1-7月累計銷量達87.4萬輛，同比增長超35%，是上汽集團所有板塊中增長最快的品牌，也是上汽新能源的主要支撐。

7月銷量為5809臺，1-7月累計銷量不到2.5萬臺，同比去年甚至還下滑了6.25%。對比東風的嵐圖、長安的阿維塔來看，智己月銷不到1萬的表現確實堪憂。

本應是利刃，沒想到成了短板。

作為上汽集團、阿里巴巴和張江高科聯合打造的高端新能源品牌，智己曾被視為上汽集團的“一號工程”，起步也不算晚。拋開技術不談，在營銷層面，智己努力看齊蔚小理，對標特斯拉，但總是很擰巴。從2022年，智己L7首批3000名“天使輪”車主聯名維權，到2024年智己L6上市對標小米SU7被迫“三聯致歉”，以及劉濤頻頻大膽言論引發波瀾.....智己多次因為“用力過猛”被輿論反噬。

可以感受到，上汽自從進入賈健旭時代后，智己反而低調平和了很多。這次智己超級增程發布會“放大招”，不禁想起賈健旭此前說的那句話：“首先要蹲下去默默的做,才能有在整個行業中重新站起來的機會“。

做好了再吹，都不要急。

上汽不擰巴，最突出的表現當然是攜手華為創立第五界“尚界”。

瞄準15-25萬左右的中端市場，搭載最新的鴻蒙座艙和華為ADS，余承東稱尚界H5將帶來“天花板級體驗”。據說，上汽對這款車的銷量期待是月銷2萬-3萬；長遠來看，到2026年，尚界品牌計劃推出3款新車，要實現50萬輛年銷目標。

這什么概念？大家可以參考感覺一下，2024年，車價更貴的問界，全年銷量為38.9萬輛（2025年大概率會更高）。鑒于智界（華為&奇瑞）、享界（華為&北汽）、尊界（華為&江淮）的表現并不亮眼，尚界能否沖出重圍？還是很有想象空間。

雖然，上汽在前期非常不愿意丟失靈魂，但不可否認，在華為的五個合作伙伴中，上汽集團是體系能力最強的，這種“強強聯合”其實考驗的是雙方的溝通效率，能否各展所長，減少合作中的內耗，把產品價值上到極致，把成本壓到最低。

月銷“七連漲”，并不能緩解上汽集團的焦慮。

從2018年銷量突破700萬臺，到2024年不敵比亞迪痛失一哥地位，近幾年的上汽集團始終憋著一口悶氣。

2025年，上汽集團的銷量目標為“450萬輛，6740億元營業收入”。1-7月已經累銷239萬臺，目前達成53%，結合三四季度的新品攻勢來看，至少銷量層面，上汽完成年度目標的勝算很大。

沒有人質疑老大哥在技術方面的沉淀，只要戰略不擰巴，營銷不亂作，這位蹲著的巨人一旦站起來，上汽集團何止“七連漲”？！