這些年，皮卡“乘用化”風潮愈演愈烈，而區別在于，前些年中國皮卡主要是以“乘用化”為方向發生轉變，近來，“電氣化”的皮卡逐漸以更高頻次出現于中國市場，畢竟從“工具車”到可用于家庭游山玩水的“多功能車”，越來越多人開始喜歡皮卡的實用性。

而2025年成都車展正式開幕，作為中國頭部汽車品牌，長安集團旗下多個品牌集體亮相，其中也包含長安獵手。在本屆成都車展上，長安獵手正式上新，推出了“全球首款超級大增程數智皮卡”長安獵手K50，新車官方指導價12.79-19.29萬。

2.0T藍鯨增程器+強動力，克服復雜工況

一般而言，皮卡的使用場景都是在戶外，需要面對較為復雜的路況環境，而強大的性能則是應對一切“艱難”的底氣。

此次長安獵手K50 搭載了最大功率200kW，最大扭矩 470N ·m的電機，0-100km/h快至7.9s，一腳踩下加速踏板，輕快中捎帶點推背感，加上專門開發的一鍵注力模式，除了愉悅駕駛者之外，就算高載荷狀態下需要爬坡，也是輕輕松松。

而作為增程版車型，新車搭載了一臺2.0T 藍鯨發動機當“充電寶”，僅這臺發動機的最大功率就有140kW，在此基礎上，即使處于饋電狀態下發動機也能快速補電，確保動力的充沛性，不用擔心高速、爬陡坡等場景會出現動力不足的現象，此外新車綜合續航可達1031km公里。

相較于傳統皮卡，這種新能源皮卡最大的優勢之一便在于“省”，此次新車不僅不用加35 號柴油，基于增程系統簡單的結構，也可一定程度上降低保養頻次，且不怕冷不怕凍，進一步強化了極端環境的應對能力。

多變地形靈活應對，戶外生活更豐富

要應對復雜多變的戶外工況，除了強大動力，還需要靈活應變的能力。

在開發長安獵手K50之際，長安獵手充分考慮了戶外行車可能遇到場景。

首先是在底盤方面，采用了雙叉臂前懸+五連桿后懸，使得整車抗側傾能力、濾振能力都得到了優化，面對一些比較極限的駕駛場景，帶來過硬的機械素質，開起來更加平穩安心。

與此同時，安排了抓地能力強悍的AT 全地形越野輪胎，并提供三把鎖+電子限滑，系統性的提升了整車的脫困能力，同時開發了包含雪地、沙地、泥地、蠕行、牽引、越野大師等模式在內的10種駕駛模式，基于此，即使越野經驗相對沒有那么豐富，也不至于在面對復雜路況時一無所措。

此外，無論是露營還是探秘人跡稀少的無人區，提供光照都是很有必要的。此次長安獵手給安排了4 顆逐獵燈光組合，給戶外場景確保了充分的視野，更加安全。而3.3kW 外放電、30kW邊充邊放電功能，也能靈活應對不同的用車需求。加上拖拽能力達2.5 噸的后拖杠，運輸貨物也是輕輕松松。

乘用化打造，更舒適更智能

前面說了，當代皮卡都在按照乘用化的標準進行塑造，而長安獵手K50同樣也有一些“乘用化”的內容。

論舒適，其座椅采用加厚版高檔超纖面料+打孔設計，舒適透氣，后排坐墊加長的基礎上，能夠給雙腿帶來更多的承托力。同時后門/后擋采用防曬隔熱的深色玻璃，還能一定程度上保護隱私安全。

論智能科技，新車搭載了中控大屏+儀表盤的組合，內置豐富的生態功能，支持華為 VR 花瓣導航以及華為 HMS for Car 語音能力，可識別超10種語言，可見即可說，動動嘴就能掌控一切。加上OTA升級，車機內容也是“常用常新”。

當然，科技除了賦能便捷，還能作用于行車安全。

此次新車搭載了集成IACC智能巡航輔助、自動緊急剎車、車道偏離預警、車道保持在內的多重駕駛輔助功能，可有效防患于未然，且底盤加裝了防護裝置，戶外行駛時遇到陡峭的路面或者碎石路等易刮底盤的路面，也能輕松應對。

寫在最后：當電氣化技術融入，就接觸了“排放”以及“能耗”這一對皮卡桎梏最強的因素，而在當下主流的純電、混動、增程三大新能源技術路線之中，作為沒有續航限制的技術，增程技術是與皮卡最適配的技術路線之一，再加上通過技術的優化，使得長安獵手K50能夠在低電量依然保持個好狀態，論省心好開的新能源皮卡，還得看長安獵手K50。