為保證企業(yè)的可持續(xù)經營、加速電動化轉型，東風本田針對生產領域進一步提升人員效能。”9月10日，東風本田官方在社交媒體上表示，本次人員優(yōu)化為企業(yè)戰(zhàn)略轉型的階段性調整，將堅持“以人為本”的企業(yè)理念，充分考慮員工意愿，并依法依規(guī)制定合理的解決方案。

起因是，最近一直傳聞，東風本田正面臨戰(zhàn)略調整，包括實施一次大規(guī)模的裁員行動，預計涉及2000名員工。與此同時，東風本田針對被裁員工，采取了“N 2 1”的補償模式。

 

放眼國內車市，內卷風潮下，車企心境各有不同。一邊是自主品牌借助新能源起勢，一邊又是合資品牌難以躺平，被動接受市場改變。

中汽協(xié)數據顯示，7月中國品牌乘用車市場份額達到66.4%，合資品牌以及海外品牌市場份額縮減至33.6%。其中，德系車零售份額16.7%，日系車份額12.9%，美系車份額5.8%。面對中國汽車市場日新月異的變化，合資品牌似乎有些撐不住了。

眼下，東風本田在中國市場的日子并不好過。尤其是在經受了多年摸索期后，東風本田卻并未等來想要的答案。

階段性調整，裁員減產

拋開其他種種因素不談，東風本田接連遭遇市場打擊的背后，離不開日漸疲軟的銷量表現。

數據顯示，東風本田2023年累計銷量為61.37萬輛，同比下降6%；到了今年7月，東風本田交付新車14229輛，同比下滑74%；1-7月累計交付新車252112輛，同比下滑10.54%。

翻看當月東風本田旗下車型的表現，竟然沒有一款車型破萬。其中，曾在中國汽車市場一度爆款的CR-V，卻賣出了8641輛，另一個銷量引擎思域也未能提振士氣，僅僅賣出1885輛。

不止于此，合資公司業(yè)績上帶來的壓力，直接轉嫁到了整個本田公司在華表現。過去的這三年（2021年—2023年），本田在華銷量分別為157萬輛、137萬輛和123萬輛；進入2024年以后，本田的銷量數據并未止跌。剛剛過去的8月，新車交付量為 56959 輛，同比下降 44.3%。

 

經歷了接二連三的打擊，本田不得不重新審視對華業(yè)務的展開。早在今年3月，外媒就曾爆料，本田正在計劃削減在華合資公司20%產能。

這一傳聞直到7月26日才得到證實。當天，本田中國發(fā)布消息，將實行產能優(yōu)化，加速電動化轉型。而本輪產能優(yōu)化涉及本田在華兩家合資車企廣汽本田和東風本田。

具體來看，廣汽本田計劃2024年10月關閉年產能為5萬輛的第四生產線；東風本田計劃2024年11月將年產能為24萬輛的第二生產線停產休業(yè)。

要知道，本田在中國擁有共計7條汽車整車生產線，年產能達到149萬輛，調整后汽車總產能將減少至120萬輛。

 

至于所涉及的部門，東風本田這邊還未透露太多信息，只知道兩家工廠主要生產燃油車。不過，可以拿廣汽本田作為參考，（傳聞）裁員名額主要集中在生產領域，后續(xù)可能會延伸到行政、財務、采購等多個部門。

裁員風波影響下，東風本田的員工反倒并未表現出普遍的焦慮和不滿。或許是出于對補償性方案的認可，員工大多以積極態(tài)度應對，甚至罕見出現了“爭求”裁員名額的現況。

相比于員工被裁拿錢的笑臉相迎，東風本田當下的遭遇似乎很難笑得出來。

電動化，本田在華的救命稻草？

雖然總公司本田早在2017年就發(fā)布了“2030年遠景”，但真正落實到國內則是在一年以后才逐漸開始。

2018年北京車展上，東風本田發(fā)布了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略。彼時，東風本田計劃將以HEV（油電混動）為基底，向PHEV（插電混動）、EV（純電動）市場推進。

恰逢東風本田成立二十周年之際，即2023年7月16日，品牌再次發(fā)布了“創(chuàng)未來2030”全新戰(zhàn)略，意在2030年前累計推出10款以上純電動車型。同時，還將搭建起以e:NS、e:HEV/e:PHEV強電智混以及全新新能源品牌車型的產品矩陣。