在當前競爭激烈的國內汽車市場，比亞迪作為新能源的領導者，在今年上半年以161.30萬輛的銷量和136.31億元的凈利潤在車圈內獨樹一幟。但是在單車利潤這方面，比亞迪相較長城、吉利等一線自主品牌，其利潤水平明顯偏低，單車盈利僅8450元，折讓很多人覺得不可思議，接下來，大李就來和大家分析一下，看看比亞迪到底把錢花哪里了？系好安全帶，咱們發車了~
大家可以看看這個數據表，可以說各大車企的單車利潤情況差異還是比較明顯的，究其原因，主要是因為比亞迪采取的是薄利多銷的模式，從而在激烈的市場競爭中贏得了更多的市場份額，這樣的策略無疑是非常成功的。
我記得在今年（2024年）年初的時候，電車的核心鋰電池（碳酸鋰）價格跳水，給各大新能源車企造成了不小的影響，而比亞迪在面對這種情況，直接把原材料價格下降帶來的成本降低讓利給到消費者，不得不說，格局是真的大！
其次，比亞迪還做到了加量不加價，比如比亞迪的插混車型全系標配12V磷酸鐵鋰啟動電池，雖然成本較高，但大幅提高了產品的耐用性和用戶滿意度，這種以用戶為中心的策略進一步鞏固了其市場地位。
研發方面，比亞迪同樣表現出色。在微薄利潤下，其研發投入量穩居行業榜首。據統計，在2024年上半年，比亞迪的研發投入便高達196.2億元，這一數字遠超同期實現的136.31億元凈利潤，其研發支出也在A股5300多家公司中位列第一，是A股當之無愧的“研發之王”，而且從2011年至今，比亞迪幾乎每年研發費用均超過凈利潤，有時甚至是同期凈利潤的數倍，截至目前，比亞迪累計研發投入已近1500億。這意味著，比亞迪不僅將從市場上獲得的收益全部投入到了新技術上，更自掏腰包持續打磨產品，回饋市場，反哺用戶。
關于成本控制，始終堅持技術自研的比亞迪，早已實現垂直一體化、規模化的研發、生產，所以才能在供應鏈上擁有更大的控制權，從而有效降低生產成本，提升產品的性價比。