一邊是掌握流量“密鑰”的小米汽車首戰告捷，4月份完成交付7058輛；一邊是全系交付新車29632輛的鴻蒙智行，蟬聯中國新勢力品牌月銷量冠軍……華為小米新能源汽車的首次交鋒，讓今年4月份的新能源汽車市場上演前所未有的巨頭爭霸。

巨頭爭霸背后，是新能源汽車市場踩著油門繼續狂飆。乘聯會數據顯示，4月上半月，中國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源車市場零售26萬輛，滲透率突破50%，市場占比首次超過燃油車，比原定的2035年提前了11年。

這潑天的富貴，有小米的一絕絕塵，有華為的遙遙領先，也有比亞迪的傲視群雄，當然，更不會少的是其他車企無盡的壓力和落寞。最著急的是“蔚小理”，在輪番降價中理想忙著糾偏，保住銷量，蔚來也收割到了降價帶來的銷量，而小鵬依然未能打破月銷量不過萬的魔咒……

小米殺入，與華為“硬碰硬”

隨著小米4月開啟交付，華為、小米兩大頂流正式“開戰”汽車圈。這場頂級品牌的大戰，誰更有優勢？

先看華為的數據。鴻蒙智行旗下包含問界、智界的所有車型上個月全系交付新車29632輛，連續4個月蟬聯中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。其中，問界品牌總交付了25086

輛，售價高達到46萬的問界M9 交付新車13391輛，累計大定超7萬輛。問界新M7

交付新車10896輛，上市至4月30日累計交付133808輛，上市近半年時間累計大定18萬輛。問界新M5上市24小時累計大定4031輛，上市即熱銷。重新發布的智界S7在4月也收獲了4546輛的成績。

再看小米，從4月3日首次交付起，小米汽車4月份已完成交付7058輛。數據顯示，截至4月30日，小米SU7鎖單量達88063輛。官方表示，小米SU7正全力擴充產能，加速交付，保證今年年交付10萬臺目標達成。

小米汽車 新華社發

參考其它車企的首次交付，蔚小理正式交付的第二個季度也都沒有達到7000輛，華為首月交付量也才3000多輛。也就是說，無論是交付時間還是交付量，小米都是大幅度超越，小米Su7的這份成績單足夠亮眼。

從華為和小米產品定位上看，智界S7和小米SU7均定位中大型純電智能轎跑。智界S7是華為鴻蒙智行旗下首款純電轎跑，小米SU7則是小米汽車的首款車型，首款車是否有好的開端將影響兩家企業后續的造車布局。對沒有搶占到首發優勢，二次“殺回來”的新智界S7更是如此；從定價上看，智界S7售價在24.98-34.98萬元之間，和小米SU7存在競爭關系，就連命名也不約而同用上了“7”，可謂是狹路相逢。

感受到威脅的鴻蒙智行，一方面，自4月起問界不再進行單獨的交付量統計，而是由鴻蒙智行對旗下包含問界、智界的所有車型進行合并統計；另一方面，在終端銷售方面，智界暗戳戳對小米訂單實施“攔截”政策：現購買智界S7，付完尾款將直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。對此，華為內部人員表示可能屬于門店自發行為。

值得一提的是，小米現在手上積壓著數量龐大的訂單，其最迫切的任務就是擴充產能，保證需求的供應，這樣才能留住意向消費者；而考慮到華為正在開拓出更多的智選合作伙伴，雙方的比拼還有很大變數。

“蔚小理”價格戰越打越洶

年初的降價潮，四月依然在延續，這在“蔚小理”尤為明顯。

蔚來官宣推出最高10億元油車置換補貼，適用于蔚來2024款車型。油車用戶置換蔚來新車，將獲得額外1萬元的選裝基金補貼；動作最大的當屬理想汽車，其更改了2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的價格體系。理想MEGA售價下調3萬元，調整后售價為52.98萬元；理想L7、理想

L8和理想 L9全系車型降價1.8萬—2萬元。新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格，未交付的車主，理想還退還了差價。

小鵬在4月初對2024款小鵬G9補貼2萬元，活動持續到4月底，就是為給4月沖量。4月20日小鵬又宣布即日起至5月5日，推出5億元購車補貼，覆蓋小鵬G9、G6、P7i、2024款小鵬P5等四款車型。

再看效果，4月理想汽車交付新車2.58萬輛，同比增長0.4%；蔚來交付新車1.56萬輛，同比增長134.6%，創近四個月新高；小鵬汽車共交付新車9393輛，同比增長33%。

銷量上，曾經的三巨頭“蔚小理”已經明顯拉開了距離。“蔚小理”中穩坐第一的理想，在新勢力榜單中下滑至第三的位置，居于鴻蒙智行、埃安之后。在經歷了MEGA的滑鐵盧之后，理想及時糾偏，不僅在4月對旗下車型的價格進行了調整，理想 L6 也在4月18日正式上市。好消息是，短短12天時間內，理想L6定單數量已經超2萬輛，理想L6將會在5月進行大規模交付，再加上理想其它車型的降價，理想的這一套組合拳，有很大希望維持競爭力。

北京車展 新華社發

蔚來的月交付量在2萬以下徘徊已久，為了打破2萬的魔咒，蔚來第二品牌樂道已在4月注冊了社交平臺賬號和商標，預計下半年上市首款車型，車型對標特斯拉Model Y，價格20多萬元。跟理想L6一樣，這將是蔚來首款售價低于30萬元的車型，主打走量。

今年以來，小鵬月交付量一直沒有過萬。除了降價，小鵬企圖用全球戰略合作帶來新的增長極。小鵬汽車與大眾汽車集團開啟第三次合作，雙方攜手定義未來智能汽。另外，小鵬全新品牌

MONA首款車型將會在今年6月正式發布，售價或在15萬元左右。而目前15萬價位的轎車里面，還沒有支持高階城市智駕的車型，這是小鵬的一個重點的突破口。

同樣未破萬的還有哪吒，4月全系交付9017輛，同比下滑18.62%。對此，哪吒進行了高強度自救。北京車展前，哪吒L正式上市，公司CEO張勇親自召開發布會，360創始人周鴻祎到場站臺，這波操作確實讓哪吒頻登熱搜，但并未給其帶來實質性轉換。隨著哪吒L

5月開啟大批量交付，是否能將哪吒送進“萬輛俱樂部”仍有待考驗。

傳統車企穩扎穩打

相比新勢力，實力更為雄厚的傳統車企似乎不急不躁，面對慘烈競爭，大車企穩扎穩打的作風彰顯無遺。一眾傳統主機廠中，比亞迪繼續交出堪稱“炸裂”的成績單。4月，比亞迪新能源汽車產量約33.4萬輛，同比增加59.49%；銷量約31.32萬輛，同比增加48.96%。比亞迪銷冠地位無可撼，比亞迪在本月的銷量，是排名第二的上汽新能源銷量的4倍之多。值得一提的是，截至4月底，比亞迪已經完成2024年銷量目標的25.4%，是目前公布車企中完成進度最多的車企。

傳統車企的綜合實力強，普遍尋求與優秀的技術方案提供商合作，進一步增強“廣積糧高筑墻”的實力。比如賽力斯、奇瑞、北汽均與華為達成合作，廣汽與滴滴成立合資公司、吉利與百度成立合資公司等等。即便如此，競爭依然殘酷。例如，東風寄予厚望的嵐圖汽車，開年以來月銷始終未能過萬，4月銷量只有4003臺。