在技術(shù)決定未來的時代里，各家車企都在瘋狂內(nèi)卷，有人快速出擊賺“流量”，有人十年磨一劍贏“口碑”，而上汽榮威正是久經(jīng)沉淀、厚積薄發(fā)那一個。在5月10日舉辦的2024中國品牌日系列活動——“超級融合 才是超級混動”榮威DMH技術(shù)品牌大會上，上汽榮威發(fā)布了“D家族”旗下車型搭載的首個技術(shù)品牌——“DMH超級混動技術(shù)”。

 

那么，在技術(shù)競爭激烈的汽車行業(yè)里，DMH超級混動技術(shù)到底有何與眾不同？它又為何被新華社認證為混動技術(shù)標(biāo)桿？接下來，我們具體看一看。

三大技術(shù)特點，打造差異化優(yōu)勢

眾所周知，當(dāng)下混動汽車市場早就是一片紅海了，為了提高競爭力，有點研發(fā)能力的企業(yè)都在打造自家的混動技術(shù)。不過，混動技術(shù)類型多種多樣，各家的研發(fā)水平也參差不齊，在這樣的大背景之下，誰的技術(shù)更硬核，誰的技術(shù)可以真正解決用戶痛點，誰才能打贏混動之戰(zhàn)。作為上汽榮威十余年混動研發(fā)積累的結(jié)晶，DMH超級混動技術(shù)有著自己獨特的技術(shù)優(yōu)勢。

 

DMH超級混動技術(shù)能匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結(jié)構(gòu)等多項獨創(chuàng)領(lǐng)先技術(shù)，核心硬件和系統(tǒng)集成能力“yyds”，同時可以覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)要求。不夸張的說，這在當(dāng)下市場算得上是“全能型”技術(shù)選手了。

 

得益于這一技術(shù)的模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點，搭載這一技術(shù)的車型，會有更加出色的駕駛體驗、能耗表現(xiàn)、NVH表現(xiàn)和整車排放值。而在技術(shù)為王的時代里，技術(shù)領(lǐng)先也就意味著，用戶需求可以被充分滿足，痛點能夠被更好的解決，并且可以兼顧國家的低碳趨勢。一舉多得的DMH超級混動技術(shù)，不僅僅可以讓品牌旗下產(chǎn)品獲得更多差異化優(yōu)勢，提升品牌在市場上的影響力，同時還將進一步拔高行業(yè)混動技術(shù)水準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)快速發(fā)展，其對于行業(yè)、用戶、企業(yè)本身而言，都有著重要的意義。

直擊用戶痛點，出行體驗更出色

當(dāng)下的混動市場的競爭，爭的最終還是用戶，而獲得用戶青睞的關(guān)鍵，還是幫用戶解決實際性的問題。目前，榮威D7 DMH與榮威D5X DMH兩款產(chǎn)品上都搭載了DMH超級混動系統(tǒng)，從這兩款車的實際表現(xiàn)上，我們也可以看出DMH超級混動技術(shù)的不俗實力。

大家都知道，雖然用戶很期待混動技術(shù)能夠解決出行的續(xù)航焦慮，但也不是每一款混動車型都那么令人滿意，目前還是有很多混動車型甚至還沒有達到純電車的綜合續(xù)航水平。搭載了DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH就很好的幫大家解決了這一痛點。由于采用了采用行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦PICU以及雙電機混動控制策略，這款車有純電、串聯(lián)、全負荷、直驅(qū)（P1+P3雙電機+一擋直驅(qū)）、能量回收五種驅(qū)動模式，車輛可以根據(jù)整車工況自動匹配最優(yōu)工作模式。

 

簡單來說，當(dāng)我們需要超車、直線加速的時候，車輛會全力以赴保障動力輸出。在日常通勤，或者城市路段不需要一路狂奔的時候，車輛又會采用純電驅(qū)動。這樣一來，不用自己操心怎么用車最省，即便沒有老司機的駕駛技巧，依然可以兼顧駕控體驗和出行成本。放眼整個車圈，能像榮威D7 DMH這樣實現(xiàn)極限續(xù)航1962km，百公里平均油耗2.8L的10萬級轎車，還真是屈指可數(shù)。

而說到另一款力作，作為“10萬級混動SUV新選擇”榮威D5X DMH也展現(xiàn)出了足夠強的表現(xiàn)。從動力結(jié)構(gòu)來看，榮威D5X DMH配備了一臺1.5T發(fā)動機，相比同級競品車型1.5L發(fā)動機動力更強、效率更高；同時，榮威D5X DMH采用了2擋DHT變速箱，相比競品的單擋傳動平順性理論要更高。