之前的寶馬5系憑借其優(yōu)秀的產(chǎn)品力和設(shè)計(jì)取得了不錯(cuò)的銷量和市場(chǎng)認(rèn)可度，而新款底盤代號(hào)G68的5系在上市后卻頗受爭(zhēng)議，剛好不久前老對(duì)手奔馳E級(jí)也已經(jīng)完成換代，出于好奇我也去試了一下新款的5系，看看其實(shí)際表現(xiàn)如何。由于種種原因這次圖片拍的稍微差點(diǎn)意思，各位多擔(dān)待。

 

試駕車是530頂配車型，即指導(dǎo)價(jià)52.59w的尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝，內(nèi)飾圖片用了幾張展車i5的照片，僅供參考。530車型還是那套熟悉的258馬力匹配8速自動(dòng)變速箱，不過和老對(duì)手一樣也加入了一個(gè)48v系統(tǒng)。實(shí)際表現(xiàn)上，絕對(duì)動(dòng)力還是挺不錯(cuò)的，不過和上代車型也沒什么本質(zhì)區(qū)別，和一些高功率的對(duì)手表現(xiàn)還是比較接近的。平順性表現(xiàn)還是挺好的，升降檔都挺平順的，換擋動(dòng)作也基本察覺不到，試駕過程中沒有什么明顯的頓挫或闖動(dòng)，不過在15左右收油還是有一些拖拽感。動(dòng)力響應(yīng)總體好評(píng)，中小動(dòng)力請(qǐng)求的響應(yīng)還是比較快的，大的動(dòng)力請(qǐng)求響應(yīng)雖然做不到隨叫隨到，但考慮到硬件也是比較快的，運(yùn)動(dòng)模式下整體響應(yīng)也會(huì)快不少，總體這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)還是挺好的，考慮到硬件基礎(chǔ)可以給到好評(píng)。

底盤表現(xiàn)分開說，濾震方面，這臺(tái)車整體的濾震感受還是比較緊繃的，對(duì)于路面小震動(dòng)還是比較明顯的，主觀上感覺有些碎，有些影響舒適性。大的震動(dòng)處理還是比較到位的，通過一些起伏路面能比較好的拉住車身，不過上下的動(dòng)作都還是比較快的。通過減速帶沒什么問題，還是比較干脆的。

運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)還行，不過雖然底盤感受很緊繃，日常駕駛也還算靈活，但真激烈駕駛的話感覺沒有預(yù)想中的好，快速過彎和連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)的側(cè)傾也還是比較明顯的，快速的重心轉(zhuǎn)移車身響應(yīng)也沒預(yù)期中的快，不過印象中比上一代車型要好一些，總體比起同級(jí)別一些操控好的對(duì)手還是有些差距的。

轉(zhuǎn)向手感總體好評(píng)，低速很輕隨速隨角度的增益也還是比較到位的，高速也能夠比較穩(wěn)健，車頭響應(yīng)作為一臺(tái)中大型轎車來說也還是比較快的，車身跟隨性日常駕駛也沒什么問題。

剎車腳感還行，整體不算很線性，不過踩起來也還算比較好適應(yīng)，還算容易剎的平穩(wěn)。

NVH總體好評(píng)，環(huán)境音的隔絕很不錯(cuò)，風(fēng)噪的抑制比起一些對(duì)手也明顯要好，路噪相對(duì)明顯一些，不過比起不久前在同一條路上試過的G38的530明顯要有優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)的控制都沒什么問題，總體還是繼承了上代車型的優(yōu)秀NVH表現(xiàn)。

 

 

 

 

靜態(tài)上，這臺(tái)車的外觀還是比較有爭(zhēng)議的，車頭和車尾我個(gè)人都不是太欣賞的來，尺寸確實(shí)是又大了不少，放在前幾年基本上和一些長(zhǎng)軸距D級(jí)車接近了。同時(shí)后排車門打開后側(cè)邊的處理和7系類似，感覺都不是很安全的樣子。

 

 

內(nèi)飾是寶馬比較新的設(shè)計(jì)語言，看起來中規(guī)中矩，雖然氛圍燈亮起來很炫酷，但日常開感覺高級(jí)感不強(qiáng)，做工用料比起上一代有些縮水，不過各家都是如此咱就過了，車機(jī)系統(tǒng)還是寶馬之前的問題，流暢度沒什么問題，菜單邏輯一般，各種大小功能沒有特別明顯的區(qū)分度，一些很少用的功能和常用功能排列在一些不是很直觀。