最近，“三菱汽車(chē)退出中國(guó)市場(chǎng)”這個(gè)熱點(diǎn)事件，引起了大家對(duì)小眾日系品牌的關(guān)注。它們?cè)疽驗(yàn)轷r明的特性得到了一批鐵粉，但在汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展過(guò)程中，過(guò)于堅(jiān)持自我，銷(xiāo)量逐漸下滑，成為邊緣企業(yè)。

除了三菱外，斯巴魯在國(guó)內(nèi)的生存狀態(tài)也不容樂(lè)觀。

作為富士重工業(yè)株式會(huì)社旗下的汽車(chē)品牌，斯巴魯因?yàn)樗綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)擁有一批追隨者。

斯巴魯在國(guó)內(nèi)的發(fā)展跟曾為“4S店之王”的龐大集團(tuán)緊密相連。在2004年，SUBARU正式以斯巴魯?shù)闹形钠放泼M(jìn)入中國(guó)，2013年1月18日，斯巴魯與龐大簽署合作協(xié)議，斯巴魯汽車(chē)（中國(guó)）有限公司由日商獨(dú)資企業(yè)變?yōu)橹腥蘸腺Y企業(yè)，富士重工業(yè)方面占股60%、龐大集團(tuán)方面占股40%。主要業(yè)務(wù)范圍包括進(jìn)口斯巴魯品牌整車(chē)，向經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)及零售斯巴魯進(jìn)口汽車(chē)等。

雖然是一家合資企業(yè)，但斯巴魯汽車(chē)（中國(guó)）一直堅(jiān)持進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化的計(jì)劃。由于品牌具有鮮明特色，并且擁有龐大發(fā)達(dá)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，斯巴魯在國(guó)內(nèi)的日子一度過(guò)得蠻不錯(cuò)。

眾所周知，2018年龐大集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)危機(jī)開(kāi)始顯示出來(lái)，由于喪失明顯清償能力可能，最終被債權(quán)人申請(qǐng)重整。這也影響了斯巴魯在中國(guó)的銷(xiāo)售。2022年8月26日，龐大集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，斯巴魯要求龐大集團(tuán)以2.65億元的價(jià)格，向其轉(zhuǎn)讓所持有的全部斯巴魯中國(guó)股權(quán)。于是斯巴魯與龐大集團(tuán)“分手”。

這并沒(méi)有讓斯巴魯走上一條煥新的道路，目前斯巴魯在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量幾乎可以忽略不計(jì)。今年斯巴魯并沒(méi)有公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

分析過(guò)往數(shù)據(jù)可以看出，前幾年斯巴魯?shù)姆蓊~急劇萎縮。在2013年，斯巴魯全年累計(jì)銷(xiāo)量5.7萬(wàn)輛，作為進(jìn)口車(chē)，這數(shù)據(jù)可以用優(yōu)秀來(lái)形容。但此后一路下滑，2020年和2021年銷(xiāo)量分別為2.2萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛。2022年則跌至1.1萬(wàn)輛，同比下滑35%。

除了龐大退出影響了銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)外，斯巴魯本身的經(jīng)營(yíng)策略也讓車(chē)企陷入被動(dòng)。斯巴魯目前在國(guó)內(nèi)僅有僅有森林人、傲虎、XV、CROSSTREK等幾款主流車(chē)型，提供2.5L/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可選，給消費(fèi)者的挑選空間有限，產(chǎn)品迭代更新次數(shù)少，新鮮度不足。

斯巴魯?shù)挠脩?hù)主要是高度認(rèn)可該品牌的“死忠粉”,他們能忍受斯巴魯車(chē)型維修保養(yǎng)費(fèi)用高、部分零部件等待時(shí)間較長(zhǎng)等缺點(diǎn)，除了這一部分受眾外，其他用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)很少會(huì)關(guān)注斯巴魯品牌。

斯巴魯也意識(shí)到自身存在的問(wèn)題，有加快新能源轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，據(jù)介紹，車(chē)企將在2026年底前推出四款新的跨界電動(dòng)車(chē)。

在斯巴魯?shù)碾姎饣?jì)劃中，斯巴魯矢島工廠的一條生產(chǎn)線將從2026年開(kāi)始每年生產(chǎn)20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。此外，斯巴魯最早將于2027年在日本大泉工廠再增加一條專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛。這就意味著，從2028年起，兩條生產(chǎn)線的年產(chǎn)量將達(dá)到40萬(wàn)輛。

但就像中國(guó)古語(yǔ)所言,“遠(yuǎn)水救不了近火”,未來(lái)的新能源計(jì)劃很難幫助斯巴魯走出目在中國(guó)市場(chǎng)的困境。去年斯巴魯在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量?jī)H為1萬(wàn)輛，而今年市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)十分激烈，車(chē)企并沒(méi)有采取有效措施來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，因此份額還可能進(jìn)一步下滑。這樣的體量很難維持廠商的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用。

此外，斯巴魯目前在中國(guó)的感知度不高，很多年輕人不了解這個(gè)品牌，而“死忠粉”是因?yàn)椴倏匦圆胚x擇了斯巴魯。車(chē)企進(jìn)軍電動(dòng)化市場(chǎng)后，原本的老客戶(hù)是否還會(huì)購(gòu)買(mǎi)該品牌電動(dòng)車(chē)，這也得打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

2026年，中國(guó)車(chē)市還會(huì)有斯巴魯這個(gè)汽車(chē)品牌嗎？