“市場總容量是有限的，如今產品供過于求，各種新勢力的加入，新品牌、新車型不斷誕生，價格戰不可避免。”2024北京車展期間，廣汽集團總經理馮興亞在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到了其對價格戰的看法。
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進入今年4月份，新一輪車企“價格戰”打響。從新勢力到傳統車企，從自主到合資，此輪“價格戰”席卷了多個細分市場。據記者不完全統計，一進入4月，就有10多個品牌陸續推出優惠活動。除了降價，更是通過增配減價、車電分離、置換補貼等多種方式來吸引消費者。
在馮興亞看來，價格戰和搶單大戰是汽車行業的規律。如今的汽車產業是一個完全競爭的行業，每個企業都在以不同的方法來贏得這場競爭。“傳統企業要轉型，首先要學習新勢力的新做法，把我們的優勢發揮到極點，把我們的短板盡快地彌補，這就是競爭之道。”馮興亞說。
調整價格直面價格戰
對于價格戰的出現，馮興亞認為：“汽車產業已經進入了智能網聯新能源汽車的新時期，而每一個時期都有各自特點。智能網聯新能源汽車帶來革命性變革，我們認為，在變革時期會出現很多不同的情況。”
“智能網聯新能源汽車是一個新的市場。對于企業來說，有了份額才會有未來的利潤。但是前提是企業能堅持到未來，如果都沒有能力堅持到未來，那（價格戰）這個戰略就是錯誤的。它實際上就是看企業的恒心、實力。”馮興亞告訴記者。
據了解，廣汽集團會直面價格戰的到來，旗下所有的企業會在勞動節假期到來之前，將產品售價調整到位，迎接黃金周銷售爆發期。“每個企業從利潤角度、收益角度上，各有各的考慮。現在大家基本上統一了思想，要一步到位做到迎接‘五一黃金周’。”馮興亞說。
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在不少業內人士看來，汽車行業今年又將是一個最“卷”年，卷價格、卷產品、卷服務、卷流量……一切都到了“見真章”的時候。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，今年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。在這樣的背景下，車企掌門人也“卷”進直播間。
據不完全統計，在2024年，已有六位車企掌門人下場直播，分別為蔚來汽車創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬、小米汽車創始人雷軍、哪吒汽車CEO張勇、長城汽車董事長魏建軍、奇瑞集團董事長尹同躍及吉利控股董事長李書福。
對此，馮興亞表示：“企業之間的競爭也有營銷方式的競爭。我們認為，營銷是漏斗原理，大家都在想辦法擴大流量，擴大漏斗開口。每一級打一個折，有百分之幾十的流到下一級，最終來看車的、下訂單的、成交的，循序漸進。所以確實大家現在在吸引流量，拼到最后把老板都拼上了。”
馮興亞也坦言，新能源市場的資本拉動力越來越弱，資本市場降溫，融資越來越嚴格，價格戰對企業自身的造血能力的要求越來越高。“目前市場競爭的白熱化是正常現象，但企業競爭的過程中，不管定價高低，都要保證產品質量。”馮興亞補充道。
自研與合作“兩條腿”走路
在業內看來，汽車行業變革的上半場是電動化，下半場則是智能化。在此背景下，廣汽集團發布了在車展上“智行2027”行動計劃。該計劃將用三年時間，持續夯實“廣汽AI大模型平臺”“廣汽星靈電子電氣架構”和“廣汽網聯大數據平臺”三大技術基礎，推動智能駕駛和智能座艙的快速優化。
國盛證券方面認為，伴隨著新能源車滲透率的持續提升，智能化成為產品的主要競爭點。其中，智能座艙和自動駕駛是智能化核心雙主線。而在這樣的背景下，智能駕駛和智能座艙成為廣汽集團重點攻堅的領域。
具體來看，廣汽集團L3自動駕駛正在持續開展測試，明年可實現量產；2026年，使用場景更廣的L3+自動駕駛將量產；2027年將推出面向用戶的L4級自動駕駛。“技術的發展是逐步的，需要‘沿途下蛋’，即逐步將成熟技術應用于產品中，最終實現完全無人駕駛汽車的批量生產和銷售。”馮興亞說。
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在智能座艙方面，今年，廣汽集團將量產“廣汽端云一體大模型智能體”；2025年，廣汽車載空間交互系統將突破屏幕限制，實現虛擬現實混合交互；2026年，廣汽集團將建成涵蓋生活娛樂、車家互聯、健康服務的完整運營體系；2027年，實現智能座艙全場景、全智能的主動式情感交互。
此外，在此次北京車展上，廣汽集團還宣布將與華為、騰訊、滴滴、科大訊飛、英偉達分別在智能汽車解決方案、車聯網、自動駕駛、智能座艙、算力芯片等方面進行合作。其中，廣汽集團旗下的廣汽傳祺官宣與華為的合作進一步深化，重點圍繞智能底盤、智能人機交互等進行深度合作研發。
“廣汽集團始終堅持自主研發與合資合作并行的策略，這也是我們發展的核心。特別是在智能網聯領域，自主研發的重要性不言而喻。若依賴純粹的供應商模式，不僅成本高昂，開發周期無法保證，更難以實現特色化和個性化，從而難以引領行業發展。”馮興亞告訴記者。
“廣汽也注重與優秀企業合作，采納其先進技術以滿足消費者需求。”馮興亞說，“但長期看來，擁有自主核心競爭力是關鍵，合作不應放棄自主研發。廣汽曾在智能網聯上走過彎路，因依賴外部開發導致更新換代時遇到困難，因此下定決心自主研發，并與合作伙伴建立合作，確保技術透明和可控”。