汽車市場的風(fēng)向變了。
過去十年間，中國車企大都將年輕化作為產(chǎn)品的主要賣點(diǎn)之一，也常喊出“貼近年輕消費(fèi)群體”的口號。不少車企憑借相應(yīng)的年輕化戰(zhàn)略，實現(xiàn)了銷量增長。
但是現(xiàn)在，一個必須要正視的事實是，在中國汽車市場，年輕消費(fèi)群體增長放緩，中年消費(fèi)力量崛起，老年消費(fèi)市場尚待開發(fā)。
中年車市將是大多數(shù)車企獲得增量的新藍(lán)海。此前，一些還將年輕化作為主旋律的車企，已經(jīng)到了不得不做出改變的時候，比如吉利汽車。
中年用戶成中國車市新主旋律
近幾年，中國汽車市場最明顯的兩個變化，一是電動化，二是高端化，這兩個轉(zhuǎn)變都少不了中年消費(fèi)群體的推動。
易車研究院曾提出觀點(diǎn)：節(jié)能大車正成為大叔用戶消費(fèi)升級的新方向；高端化與電動化在阿姨車市的車型市占率排行榜也非常凸顯，領(lǐng)街的Model Y就是典型的高端電動車，TOP20中，除了軒逸、朗逸、速騰，其余都是高端車型和以電動車絕對為主的新能源車。
而且，汽車消費(fèi)高端化更是需要消費(fèi)者有充足的購買實力。這兩年，汽車市場雖然一直在打價格戰(zhàn)，但真實的情況卻是乘用車價格越降價越貴。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，近幾年的車市價格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，2019年是14.2萬元，2020年是15.3萬，2024年累計平均是17.9萬元，8月是17.4萬。
汽車價格上漲，背后是消費(fèi)者更多的購車投入，而這必然需要消費(fèi)者擁有更多的可支配收入。一個不爭的事實是，年輕用戶的財富很難超越中老年用戶的多年積累。在當(dāng)前的就業(yè)環(huán)境和多重壓力下，部分年輕人的收入甚至比不過退休群體。
早在2023年，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹就講到，中國消費(fèi)市場如果靠年輕消費(fèi)者是不可能的，因為年輕消費(fèi)者是不具備很強(qiáng)消費(fèi)能力的，最具有自我選擇權(quán)的消費(fèi)者是30歲乃至40歲消費(fèi)者。
崔東樹對陸玖商業(yè)評論表示，高房價給年輕消費(fèi)群體帶來了不小的壓力，中年群體則有更為充足的資金，可以推動其在汽車市場的消費(fèi)；另一方面，汽車換購人數(shù)正在增長中，中高端車的銷量也得益于換購用戶的拉動。
由此可見，中年消費(fèi)群體能夠成為汽車市場主力，實在是客觀原因使然，年輕人財力不足，中老年人“錢包鼓鼓”，才有可能實現(xiàn)“買買買”。
易車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年中年車市的終端銷量突破1000萬輛，市占率逼近50%，超越青年車市，成為中國新第一細(xì)分車市；2022年中年車市守住1000萬輛，市占率突破50%，成為中國新主流車市；2023年中年車市增長11.08%，終端銷量升至1144萬輛，市占率升至52.95%，不僅夯實了新主流車市的地位，而且該銷量在全球車市也能“拳打美利堅腳踩大歐盟”。
此外，易車研究院還有一組數(shù)據(jù)表示，2014—2023年，中國車市的平均購車年齡由32周歲升至40周歲，中位年齡由31周歲升至38周歲，雙雙超過35周歲。可以說，中國車市將全面進(jìn)入中年化時代，角逐“中年化”成為廣大車企的核心課題。
吉利慢一拍，必須改變策略
面對汽車市場的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，吉利明顯“嗅覺”不夠靈敏。吉利早在2015年就啟動了“藍(lán)色行動”，但其并沒有成為新能源市場的領(lǐng)頭羊。
雖然這其中歷史時機(jī)不夠成熟是一部分原因，可在新能源汽車快速發(fā)展的2021—2023年，從技術(shù)路線上來看，吉利在新能源轉(zhuǎn)型前期的混動技術(shù)選擇上不夠堅決，先后和沃爾沃共同研發(fā)星智擎技術(shù)（油混）、GHS（插混）等路線。然而從定價來看，前期油混路線成本較高，星越L、繽越等產(chǎn)品電車比油車定價明顯高，導(dǎo)致銷量不佳。
從品牌定位上來看，油改電帶來的問題除了車型本身定價偏高外，與吉利自有品牌之間也存在價格帶重疊問題，因此消費(fèi)者選擇容易困惑，導(dǎo)致前期一直沒有爆 款車型出現(xiàn)。
同樣，面對增換購市場，吉利汽車“扎堆”于大幅萎縮的緊湊型燃油（含節(jié)能）車市的產(chǎn)品布局，也遭遇了積極迎合增換購之新趨勢開展產(chǎn)品布局的比亞迪的全面阻擊。
目前吉利的銷量構(gòu)成分為三大部分：吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌，根據(jù)9月銷量，吉利品牌基本承擔(dān)了四分之三的銷量。從價格區(qū)間來看，吉利品牌的帝豪、繽越等聚焦在5萬-10萬下沉市場，星瑞、星越等主攻10萬-15萬市場。由此來看，吉利的銷量基本還是由15萬元以下的車型承擔(dān)。
當(dāng)前，在乘用車市場微增長的情況下，除了新能源市場，增換購用戶是最重要的新增長點(diǎn)。從吉利的產(chǎn)品矩陣來看，適合增換購的理想型產(chǎn)品競爭力不足，這也導(dǎo)致吉利在市場上顯得非常被動。
從吉利的產(chǎn)品布局來看，除了領(lǐng)克07、領(lǐng)克08、領(lǐng)克09、銀河E8和極氪品牌等幾款車型外，吉利的其他車型都集中在A級及以下市場。而競爭對手比如比亞迪的車型則分布更為平均。
此外，吉利對于消費(fèi)市場的實際需求，會有一定的偏差。比如近日熱議的“極氪車?yán)锍曰疱?rdquo;營銷事件。一位業(yè)內(nèi)專家向陸玖商業(yè)評論表示，部分車企對于用戶的真實需求沒有明確認(rèn)知，反而盲目堅持自己認(rèn)為的用戶“偽需求”。或者為博取流量，選擇在營銷上整活制造熱點(diǎn)，產(chǎn)品力上反而亮點(diǎn)不足。
中泰證券認(rèn)為，進(jìn)入第三消費(fèi)時代后，除了智能化能力，市場需求把控能力也是車企最重要的核心能力，也是能否形成差異化優(yōu)勢的核心影響因素，將直接影響車企后期的競爭表現(xiàn)。
此外還有一個有意思的事情，之前，吉利找了香港女團(tuán)Twins來代言星愿（一款純電小車），但有不少消費(fèi)者認(rèn)為，Twins的出道年限已超過20年，這和星愿本身所呈現(xiàn)出來小巧、代步的特征，并不是那么貼合。而這也間接說明，吉利對產(chǎn)品受眾的定位顯得有些搖擺。
一個正面案例就是華為，通過一系列的產(chǎn)品發(fā)布與市場推廣，華為車已在中年消費(fèi)者中樹立起高端、科技感以及可靠性的形象。華為車不僅依托其在通信技術(shù)和智能化方面的優(yōu)勢，還通過采用高品質(zhì)的材料和卓越的制造工藝，滿足中年消費(fèi)者對品質(zhì)和舒適的追求。
知名市場分析公司IHS Markit的高級分析師李明表示：“華為車正是通過精準(zhǔn)定位和高科技加持，成功吸引了中年男性消費(fèi)者群體。這種先發(fā)優(yōu)勢有可能在接下來的市場競爭中形成強(qiáng)大的品牌壁壘。”
顯然，吉利目前還沒有帶給消費(fèi)者如華為般的認(rèn)知。業(yè)內(nèi)專家講到，車企如果不能夠打造核心競爭力和差異化優(yōu)勢，會逐步在競爭中淪為平庸，直至淘汰。
以上種種，都客觀上加速了，吉利汽車貼合中年用戶需求的緊迫性。
擁抱中年用戶，吉利來得及
2024—2030年，基本預(yù)判中國青年車市將持續(xù)大幅萎縮，市占率或降至25%，徹底失去主體位置，吉利等仍舊聚焦年輕化戰(zhàn)略的車企如果不轉(zhuǎn)型，勢必會持續(xù)承壓。
在今年9月發(fā)布的《臺州宣言》中，吉利明確，要推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進(jìn)一步明晰各品牌定位。借此時機(jī)，吉利需要考慮一下“去年輕化”，為市占率最高的中年車市提供更多選擇。同時，讓各個品牌發(fā)揮出最大作用，不內(nèi)耗；讓旗下產(chǎn)品更加符合市場需求，更具核心競爭力。
國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔向陸玖商業(yè)評論講到，吉利通過多品牌策略在中國市場取得成功，但需持續(xù)優(yōu)化車型及品牌關(guān)系，提升管理與研發(fā)效率，同時精簡整車平臺以提高利潤和市場競爭力。
另外，吉利也需要突出各個品牌的特性，有針對性地覆蓋相關(guān)細(xì)分市場。汽車設(shè)計則需根據(jù)不同年齡層調(diào)整，滿足中年消費(fèi)者對高檔內(nèi)飾與實用性的需求，以及年輕消費(fèi)者對外觀和個性化的追求。
事實上，車企想要迎合中年市場，關(guān)鍵就在于產(chǎn)品。市場銷量之爭很大程度上在前期的產(chǎn)品定義與布局階段就被定格了，通過后期純粹的市場銷售策略實現(xiàn)力挽狂瀾的概率微乎其微。
易車研究院基于吉利現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣，給出了中肯建議。第一，建議吉利以吉利品牌為主，聯(lián)手領(lǐng)克與極氪強(qiáng)勢發(fā)力：基于星艦衍生出吉利大型SUV、吉利中大型SUV、吉利中大型MPV等多款全新節(jié)能大車，及時推出極氪009 PHEV版，抓緊優(yōu)化領(lǐng)克09，適時推出領(lǐng)克硬派產(chǎn)品，共同角逐優(yōu)質(zhì)大叔車市；新款銀河L6、L7建議突出主流調(diào)性，強(qiáng)化星越L和嘉際L，共同角逐主流大叔車市；努力完善網(wǎng)約車陣營，積極角逐商用/商務(wù)大叔車市；適時推出性價比突出的中大型SUV和MPV，與優(yōu)化帝豪、豪越L等現(xiàn)有產(chǎn)品，積極迎合老年用戶的自駕游與代步訴求。
第二，建議吉利汽車以極氪為主，積極發(fā)力“時尚陣”：抓緊推出極氪001和MIX的PHEV或EREV版，進(jìn)一步拓展市場空間，積極搶奪34C、56E等的高端女性用戶；適時推出小跑系列，突出造型兼顧性價比，積極吸引個性女性；適時收編E5、星愿、熊貓等小電動，全面收編吉利汽車的女性資源，積極挺進(jìn)主流女性車市。
在迎合增換購市場的中老年用戶需求以及自駕用戶需求之外，吉利也需以領(lǐng)克品牌為主，全面優(yōu)化原有針對年輕用戶的產(chǎn)品，分別滿足青年家庭、青年用戶、年輕女性等不同細(xì)分市場。
此外，面對逐漸增多的中老年用戶，吉利也應(yīng)該重視線下推廣渠道，讓更多消費(fèi)者直接體驗產(chǎn)品和服務(wù)，基于面對面的友好溝通，更容易獲取中老年消費(fèi)者信任，從而實現(xiàn)更高轉(zhuǎn)化率。
目前，中年用戶市場競爭尚不充分，市場格局還未定型，吉利仍有機(jī)會。基于多年積累的技術(shù)實力和體系化能力，吉利能夠較快優(yōu)化產(chǎn)品陣容。未來，中年車市將是承接吉利汽車百萬輛規(guī)模的新陣地。