在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪談到智能駕駛規(guī)劃時(shí)說(shuō):“明年上半年，我們有三款全新的旗艦車型將與華為合作，搭載新一代的鴻蒙座艙，以及華為乾崑智駕ADS3.0，讓更多的普通消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)智駕的夢(mèng)想”。廣汽董事長(zhǎng)一改往日風(fēng)格，慷慨激昂地給大家宣布與華為合作智能駕駛與智能座艙。看來(lái)廣汽董事長(zhǎng)是想通了，要徹底與華為合作，不再推諉扯皮，這是好事。華為智能駕駛和智能座艙在行業(yè)中的地位大家是比較清楚，與華為合作不丟人，與華為合作反而會(huì)贏得更多的客戶。

 

廣汽集團(tuán)其實(shí)與華為很早就有合作，但是斷斷續(xù)續(xù)并不成功，在華為尋找車企合作初期，只有重慶賽力斯與華為合作是最認(rèn)真的，主要原因是賽力斯汽車底子薄，造車基礎(chǔ)差，更沒(méi)有制造豪車的經(jīng)驗(yàn)，能與華為合作就是攀高枝，所以對(duì)華為言聽計(jì)從，一切以華為馬首是瞻，華為叫怎么配合就怎么配合，完全以華為為主導(dǎo)，全心全意合作。這種情況下余承東工作起來(lái)就非常順暢，所以帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)認(rèn)真打造問(wèn)界品牌，最后的結(jié)果大家都是有目共睹的。但是廣汽與賽力斯不一樣，廣汽集團(tuán)家底厚，有與外企多個(gè)品牌合作的經(jīng)驗(yàn)，基礎(chǔ)條件比賽力斯強(qiáng)得太多，自認(rèn)為有很多談判籌碼，所以在與華為合作過(guò)程中主見很多，比如把智能駕駛系統(tǒng)拆分成了幾十個(gè)模塊，分別由幾十個(gè)供應(yīng)商供貨，然后讓和供應(yīng)商合作組裝和調(diào)試這個(gè)產(chǎn)品，這有幾個(gè)問(wèn)題。

 

第一，每家供應(yīng)商制造的產(chǎn)品質(zhì)量和精度控制不一樣，組裝中會(huì)有各種麻煩，甚至裝不上的情況。第二，產(chǎn)品兼容和調(diào)試問(wèn)題耽誤時(shí)間。每家產(chǎn)品不一樣，產(chǎn)品組裝要進(jìn)行調(diào)試，就會(huì)發(fā)現(xiàn)相互不兼容的情況。第三，會(huì)開不完的協(xié)調(diào)溝通會(huì)。遇到問(wèn)題就得把大家召集起來(lái)開會(huì)討論解決，但是各供應(yīng)商都會(huì)認(rèn)為不是自己的問(wèn)題，就會(huì)有各種各樣的爭(zhēng)論爭(zhēng)吵，爭(zhēng)論爭(zhēng)吵之后還不一定能解決問(wèn)題，非常耽誤時(shí)間。華為車BU余承東就在一次大會(huì)上公開批評(píng)這種分拆的做法。結(jié)果就是華為與廣汽沒(méi)有真正造車一輛華為智能駕駛的廣汽汽車。