毋庸置疑，中國車企如今正在強勢進軍歐洲汽車市場。繼去年慕尼黑車展后，9家來自中國的汽車制造商成為了今年巴黎車展上的焦點和流量中心。

以零跑汽車為例，在發(fā)布全新B系列及其首款車型B10之后，其展臺便被各路海內(nèi)外媒體和觀眾圍得水泄不通，法國知名科技媒體《Frandroid》忍不住感嘆，“B10將是零跑征服歐洲的特洛伊木馬”。

 

而巴黎車展的爆紅，只是零跑汽車出海征戰(zhàn)的一個縮影。早在9月底，零跑汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴Stellantis集團已經(jīng)宣布歐洲用戶可通過其品牌經(jīng)銷商在歐洲訂購零跑T03和C10車型，并同步在意大利米蘭開啟全球媒體試駕。至此，零跑進軍海外的布局和路徑，已初現(xiàn)端倪。

出海底氣何來？

當前中國車企紛紛布局出海戰(zhàn)略，除了看中海外市場的增量紅利以外，往往都有優(yōu)質(zhì)的國內(nèi)市場表現(xiàn)做支撐。銷量數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車今年8月首次突破了月銷3萬輛大關(guān)，交付量達到30305輛，9月則乘勝追擊，交付數(shù)據(jù)提升至33767輛，同比增長超113%；今年前三季度累計交付來到了172861輛，同比增長幅度超過94%。

 

在汽車行業(yè)里，上升勢頭一旦形成，一向買漲不買跌的消費者更容易形成后續(xù)推力。今年國慶期間，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在朋友圈里連發(fā)捷報，宣布“假期7天大定一萬七千多臺”，同時零跑10月第二周的銷量也達到了8700輛，按照這個銷售勢頭來估算的話，零跑汽車10月的訂單量極有可能再創(chuàng)新紀錄。

 

連續(xù)躋身月銷“三萬俱樂部”，意味著零跑汽車在新勢力陣營中，已經(jīng)成為實際意義上的Top3品牌。更值得關(guān)注的是，隨著整個新能源市場的造車標準和用戶選車邏輯逐步回歸主流價位，零跑汽車這一套“在 15-20 萬級別的價格帶，該有的全都有，不該有的也有”產(chǎn)品價值觀，接下來還能吸引到更多注重品價比的潛在客戶。

事實上，在擠干溢價水分之后，伴隨價格的下移，車企想要在任何一個細分市場突圍的難度都是呈指數(shù)級上升的，橫向?qū)Ρ葋砜矗麄€新能源市場除了比亞迪以外，目前只有零跑真正算是在15-20萬元的腹地站穩(wěn)了腳跟。

國內(nèi)取得的銷量突破，又為零跑參與全球化競爭提供了出海經(jīng)驗與信心：已經(jīng)在國內(nèi)市場極度內(nèi)卷環(huán)境下得到充分驗證的產(chǎn)品優(yōu)勢和經(jīng)營思路，如果延伸到海外市場，就有更大概率走向成功之路。

直指歐洲用戶喜好的爆款？

回顧零跑汽車的增長曲線，很大程度上還是要聚焦到C系列的成功上，官方曾透露10月份C系列的銷量占比已經(jīng)超過80%。而其中的支柱車型零跑C10在上市時的產(chǎn)品定義層面選擇切入“半價理想L7”“年輕人更理想的家”等角度，可以說精準地判斷了家用級消費者的需求，也就是從這個時候起，零跑C10扮演了業(yè)績起飛的關(guān)鍵角色。

 

而以車型本身的產(chǎn)品力來看，作為全球車型，零跑C10 2825mm的長軸距、66.8%的得房率、8295芯片帶來的智艙體驗，加上Orin-X+激光雷達給到的高階NAP智駕等核心賣點，足以媲美許多30萬+的車型，進入歐洲市場，零跑C10也貫徹了“價格厚道+配置拉滿”的基本操作。

 

不管在哪個地區(qū)，價格永遠都是最有用的敲門磚，歐洲市場也不例外。參考瑞銀近期發(fā)布的一份調(diào)查報告，由于家庭收入的降低，歐洲越來越多的客戶在期待能有更多價格更低的入門級電動車型，而對照目前零跑C10的主要競品——大眾ID.4、現(xiàn)代iONIQ 5等，這些車型的普遍價格都保持在4萬歐元以上。

而零跑C10在歐洲市場的起售價為36400歐元，盡管比國內(nèi)版本的售價要高出一個段位，即便如此，歐洲用戶依舊覺得零跑C10非常實惠，特別是對比國內(nèi)售價僅為11.98-16.38萬元的比亞迪ATTO3，后者在歐洲市場即使進行過價格調(diào)整，目前也達到了37990歐元。不難看出，零跑C10在海外也延續(xù)了自己一貫的競爭策略：不僅卷價格，更要卷價值。

并且在海外媒體的評測當中，眾多外媒在零跑C10身上，已經(jīng)感受到了來自中國新能源車型的產(chǎn)品力震撼。

外媒《The Right Car?》體驗過零跑C10之后，直接給出的論斷是，“它可能會改變這個市場的游戲規(guī)則。”