“我覺得都是暫時的，做過銷冠的很多，甚至很多做過銷冠的現(xiàn)在都消失了，包括威馬也做過銷冠，哪吒也做過銷冠，蔚小理都做過銷冠，那今天輪到了零跑沒什么，難的是你要繼續(xù)，你要保持，你需要有更好的狀態(tài)。”在7月10日晚全新零跑C11的上市發(fā)布結(jié)束后的群訪中，零跑董事長朱江明在談及零跑連續(xù)多月拿下新勢力銷量冠軍的成績時，如此說道。
朱江明表示，零跑當(dāng)下的發(fā)展態(tài)勢不錯。目前，零跑單周上牌量接近1萬輛，大概排在自主車企中第七、第八名，相比去年前進了兩名，但如果要永遠在新能源汽車牌桌上的話，那零跑離成功還有很遠的路要走。“如何能夠在最快的時間，讓自己的銷量能夠增長得更快一點、市占率能夠更大一點，談不上說走到前面，只是說自己能夠不被淘汰。”朱江明說道。
在當(dāng)天晚上，零跑推出了中期改款C11，純電版售價14.98萬元-16.58萬元；增程版售價為14.98萬元-15.98萬元。這款車是零跑的當(dāng)家車型之一。據(jù)悉，老款C11的純電和增程占比為6:4；而全新C11預(yù)售的純電和增程占比已經(jīng)達到了8:2。
對于這款車型，零跑希望將其打造成豐田卡羅拉一樣的經(jīng)典車型。具體到銷量目標(biāo)上，零跑方面并沒有透露。高級副總裁曹力表示：“銷量當(dāng)然是希望越多越好，我覺得就是說循序漸進，逐步攀升，我們還是非常有信心的。”
01
平臺化+自研兩招制勝
在朱江明看來，零跑能取得如今的成就，以及在接下來的競爭中保持優(yōu)勢，關(guān)鍵有兩點：零跑的平臺化能力；以及自研和制造降本。首先在平臺化能力上，零跑的平臺架構(gòu)已經(jīng)從最初的LEAP 1.0時代的分布式電子架構(gòu)、升級到LEAP 2.0時代的域集中式架構(gòu)；再到如今的LEAP 3.5的中央集成式架構(gòu)。
“別人可能很難像我們一樣，每一款產(chǎn)品都可以在‘一夜之間’換平臺。換智駕的平臺，換座艙的平臺，換高壓碳化硅的平臺，把我們的3C都組裝到最先進的裝備上去。”朱江明表示，這是零跑所具備、而別人很少能具備的能力，能夠讓零跑的產(chǎn)品款款都有競爭力。
正是這種平臺化能力，讓零跑可以選擇在最合適的時機，讓最新的技術(shù)能夠隨時上車，并達到控制成本的目標(biāo)。以碳化硅高壓快充為例，朱江明表示，去年就有車企將這些技術(shù)上車，但其認為，今年才是最合適的時機，因為今年的成本已經(jīng)接近IGBT。“領(lǐng)先不一定是最好的，技術(shù)成熟需要時間，從少量到普遍化應(yīng)用，它的成本下來需要一定時間。我們只是選擇一個合適的時機進入。”
有了這種平臺化優(yōu)勢，零跑在智能駕駛方面，一直采用的是跟隨策略。朱江明認為，VLA一定是未來的方向，但現(xiàn)在還需要時間積累、需要很長的時間去探路，而未來大家的智駕水平會無限接近，不存在哪一家有絕對優(yōu)勢。朱江明指出，零跑的整體解決方案整合能力，會讓零跑在智駕的成本也一定能做到業(yè)界最優(yōu)化，還可以最快速地上車。“在合適的時候，我們就是一把就進去了，而開始的我們可能還不一定進去。”朱江明說道。
關(guān)于目前市場上的智駕車型表現(xiàn)，曹力補充道：“這么多廠商講高階智駕的，有哪幾輛車是真正在路上跑高階智駕很好用的，大部分還是在高架高速上用得比較成熟一點。但是高架高速的功能，零跑的車也不差，功能也很好。”曹力表示，今年50%以上的零跑的產(chǎn)品都帶有激光雷達和高階智駕，在不久之后，零跑也會快速趕上，進入第一梯隊。
其次是，自研和制造降本。零跑從開始造車就在強調(diào)“全棧自研”，但當(dāng)時主要集中在三電方面。現(xiàn)在，零跑自研也增加一些新策略，一些高附加值的零部件零跑如果有能力也會自研。比如：此次全新C11上搭載的AR-HUD就是零跑的自研的產(chǎn)品；零跑自己生產(chǎn)的座椅和壓縮機也已經(jīng)在近期開始供貨。
以C11為例，曹力表示，C11有65%的成本是自研的，如果這一部分都用外采供應(yīng)商的話，毛利大概在15%，這樣計算下來硬性成本就要增加10%。而現(xiàn)實中與C11同樣的配置和車型，售價在20萬-25萬元。如果競品能夠做到跟零跑同樣的成本和研發(fā)效率，最低還要在售價中再加2萬塊錢。除了成本因素外，自研和自制的另一個好處是可以把控零部件的質(zhì)量。
而在整車制造方面，朱江明直言，雖然零跑起步晚，但是效率、質(zhì)量控制、組織能力，成本控制等各個方面，已經(jīng)達到合資車企的水平。“跟豐田或者什么還有一定差距，但是我們認為也不遠了。我相信再往后走，我們會在自動化效率，品質(zhì)控制都會慢慢從齊平再去超越，往方向走。”朱江明說道。
02
目標(biāo)年銷百萬輛
隨著全新C11的推出，零跑C系列的三個主力車型（C16、C10、C11）全部完成年度上新。在此前的4月份，零跑還推出了全新車型B10。在密集的產(chǎn)品投放下，零跑銷量節(jié)節(jié)攀升。在6月份，零跑交付量達到了48,006輛，同比增長超138%，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，零跑累計交付達221,664輛，同比增長145%。其中，零跑海外銷量約2萬輛。
按照已經(jīng)公布的全年50萬輛+的目標(biāo)來計算，上半年零跑已經(jīng)完成了全年銷量目標(biāo)的44%。對于上半年的零跑市場表現(xiàn)，朱江明還是比較滿意。“對我們零跑上半年的成績的話，我覺得可以打70到80分的水平，但是我覺得我們下半年的機會更大。”朱江明表示，對于下半年完成50萬輛+的目標(biāo)持樂觀態(tài)度，同時對今年全年的盈利有非常強的信心。
“我們在去年年底，第四季度才第一次止損略有盈利，還在盈虧的平衡點的邊界線上，零跑如果說不能夠快速的增加量，讓盈利能力更強，讓市場的占有率更高，那可能就很危險，可能就是又下去了。”朱江明表示，零跑要爭取在未來兩三年內(nèi)，做到更大爆發(fā)，成為一個年銷百萬輛、有一定盈利能力的企業(yè)。
那么零跑的銷量增量來自哪里？朱江明表示，零跑規(guī)劃了A、B、C、D四個系列產(chǎn)品，目前僅有B系列和C系列兩個系列產(chǎn)品落地。“我們才出了兩張牌。我們還有另外兩張牌在陸續(xù)地在今年年底和明年要開始發(fā)力，在未來的增量方面，我們還是有信心取得成功。”朱江明說道。
除了新系列、新產(chǎn)品帶來的增量外，朱江明還希望零跑的每一款產(chǎn)品能夠成為銷量常青的經(jīng)典產(chǎn)品。“要像C11一樣每年銷量只能增長，同時我們也希望C10、C16，零跑每一款車都能每年取得增長，而不是說，我把這個弄起來了，那個又下去了，那你總量就不行了。”朱江明表示，零跑不僅要打一個成功一個，還要逐步每年提升每款產(chǎn)品的競爭力，讓產(chǎn)品成為細分市場中的明星。
另外，在渠道方面，零跑全球銷售與服務(wù)網(wǎng)點突破1500家。朱江明表示，零跑正在推動渠道的優(yōu)化，即減少商超店面、增加4S店。同時，零跑還在減少渠道投資人，并讓投資人區(qū)域相對集中。朱江明表示，到今年年底，零跑的整個渠道的數(shù)量會得到一個可觀的增長。
“我們一直說零跑是兔子和烏龜賽跑里面的那只烏龜，我們一步一步地往前走，我們也不激進，但是我們也有信心，我們打好基礎(chǔ)，我們一步一個腳印。”朱江明說道。