保時捷，是時候真正考慮國產了，要不然真的過了這個村沒這個店了！

畢竟連瑪莎拉蒂都賣到38萬了，您還端著進口架子給黃牛送錢呢？

但真正的暴擊，顯然就是來自豪車稅的“精準打擊”。

考慮到保時捷所處的那個百萬級別的價位，其極有可能在最新這波消費稅中成為大冤種。

有沒有解決的辦法？

可能有一個現成的玩法——參照阿美莉卡的關稅邏輯，就是你只要在我這兒建廠，那么你就不用擔心高昂的消費稅了。

但毫無疑問保時捷一直以來都以“德系豪車天花板”而出名，現在會屈尊國產嗎？

短期內似乎沒有什么機會。

不過不著急。

前幾年雷克薩斯也是牛逼哄哄不國產。

現在呢？

老老實實去上海金山國產了。

7月17日，財政部一紙公告引爆車圈：超豪華車消費稅起征點從130萬猛降至90萬（不含增值稅），7月20日立刻執行！換算含稅價，101.7萬以上的車全要挨刀。

這記重錘，直接錘懵了那些超豪車的金牌銷售們。

保時捷當然也不例外。

卡宴入門版91.8萬？繳稅！

Taycan基礎版91.8萬？繳稅！

帕拉梅拉113.8萬？繳稅！

這就不好弄了。

曾經靠“卡線定價”躲稅的策略徹底失效，連選裝真皮內飾都可能讓車價沖破征稅紅線。

銷售連夜群發消息：“哥，今晚訂車省10萬稅，明天多掏一輛五菱宏光！”

但有一說一，超豪車稅只是壓垮駱駝的最后一根稻草。

看看保時捷的慘淡戰績：

2024在華銷量暴跌28%，2025上半年繼續跌28%，只剩2.1萬輛。

其實不僅僅是保時捷。

昔日的微商神車瑪莎拉蒂，也繃不住了。

已經有上海經銷商掛出“38.88萬開走瑪莎拉蒂Grecale”的魔幻橫幅。

當然，保時捷現在也有打折。

糟糕的是，來自中國的本土競爭對手正在瘋狂沖擊保時捷和瑪莎們的市場。

因為用戶畫像變了。

尊界S800的訂單里50%是勞斯萊斯/保時捷老車主，他們用錢包投票選擇鴻蒙座艙+零重力座椅，而非斯圖加特的盾徽。

對于這些保時捷或者瑪莎而言，這是最為痛苦的一頁。

因為通常而言，用戶認知極難轉變。

但一旦變了，就再也回不去了。

就比如現在的BBA，放幾年前誰敢說能被問界、小米、蔚小理沖擊得七零八落？

同樣的事情，正在保時捷、瑪莎們身上上演。

當保時捷展廳門可羅雀，國產陣營正上演“搶錢風暴”。

尊界S800上市50天狂攬8000張訂單，單月銷量碾壓奔馳邁巴赫S級。

仰望U8把越野車賣成理財產品，車主笑稱：“比保時捷保值！”

小米SU7 Ultra用8295芯片+電吸門，把百萬配置壓到60萬，24小時賣光了一年的全部產能！

不用多說，這些中國品牌搶走的用戶，以前可都是保時捷、瑪莎們的。

你說這能不肉疼嗎？

這些中國品牌狠戳保時捷、瑪莎的軟肋——

免豪車稅——多數定價都在90萬以下。

然后就是成本碾壓，因為國產供應鏈讓同配置車便宜30%。

當然還有智能化降維打擊——華為ADS智駕VS保時捷選裝2萬的倒車影像，非常魔幻。

所以保時捷該怎么接招？

感覺如果有機會，還是國產吧。

保時捷不是沒動過國產念頭——幾年前傳出于合肥建廠，后來卻再無下文。

這不難理解。

因為那時候的保時捷，在中國市場如日中天，屬于躺著賺錢。

但如今看，這猶豫代價巨大：

特斯拉上海工廠本土化率95%，Model 3成本暴降30%。

這個工廠實際上拯救了特斯拉。

再看雷克薩斯，早年也是在國產上多次曖昧不清。

說到底，就是想最大限度攫取超額利潤而已。

因為那時候雷克薩斯不愁賣，在車主的無腦縱容下，甚至還加價賣。

現在雷車徹底服氣。

不但公路閃電ES200不加價了，而且還要在上海國產雷克薩斯電動車。

看來雷克薩斯徹底悟道了。

另外，寶馬iX3國產返銷歐洲，德國人從來沒見過這么好的電車，直呼真香！

這就是活生生的案例。

反觀保時捷，如今面臨進口關稅+消費稅+運費層層加碼，一臺卡宴到岸價就是天價了！

關鍵是，現在買單者少了。

對于保時捷而言，可能真的要表現出決心了。

因為時機稍縱即逝。

雷克薩斯果斷國產電車，最大限度利用中國的智能汽車供應鏈，不但能夠在中國市場賣車，還能反哺全球市場。

對于保時捷來說也如是。

所以這么好的時間窗口，再不國產就晚了！

但保時捷若再端著，拒絕考慮國產的話，就只能眼睜睜看著用戶被國產車截胡。

畢竟38萬的瑪莎，已經預示了一個極為可怖的后果。

而且到了現在這個時代，“德國原裝”已經不太值錢了。

但國產保時捷，還是會有很多人想沖！

另外說到最后，中國汽車市場無論有沒有保時捷，都是全球第一，所以無所謂。

但保時捷如果“繞開”中國汽車市場，損失的可不是一個市場，很可能是過去幾十年攢下的基業。

這很殘酷，所以保時捷該認真討論國產這件事了。

畢竟事情已經火燒眉毛。