跳票快一年，理想首款純電SUV i8終于來了。
本來這車去年下半年就要發，但因為MEGA的事兒，理想把它回爐重造了一波，硬是等到MEGA都改款了，才給亮出來。
發布會前，理想給出的預計售價是35-40萬，編輯部大部分人猜它的起售價可能在33萬左右，也就是比增程的L8貴個一兩萬，符合常規套路。只有同事歪歪一人大膽預測，理想會把i8做到和L8平價。
結果，真讓他給猜中了。
理想i8三個版本的售價是32.18萬、34.98萬和36.98萬。Pro和Max版和L8價格一樣，而Ultra版比L8的高配還便宜了一萬。
三個配置的區別主要是續航、智駕，以及冰箱、后排娛樂屏、揚聲器這些舒適性配置。其中Pro是90.1度電池，CLTC 670公里；Max和Ultra是97.8度電池，CLTC續航720公里。
單看價格，其實還算比較到位。不過結合我之前的試駕來看，i8整體離我的期望值，卻是有一些差距的。
為啥這么說呢？咱一起看看車就知道了。
首先，i8外觀和MEGA一脈相承，特別是這個車頭，很有辨識度。
不同之處是尾部的處理，之前的諜照里，i8屁股幾乎和MEGA一毛一樣。
但后來，理想對著i8的屁股大刀闊斧一頓改。就我個人觀感，現在的尾部造型是有點平庸了。
不過，相對于傳統SUV高大方正的樣子，i8的車頂在達到最高點后立馬下溜，這個水滴形的造型依然是非常獨特的存在。
這帶來的好處是，i8的風阻系數只有0.218Cd，非?？鋸垺Ｒ酪话鉙UV的風阻都在0.25Cd往上，i8做到了和轎車Model 3一個級別。
i8在優化風阻上下了不少功夫，比如下壓的車頭、純平的側窗。我再說個細節，它在前擋和A柱之間的縫隙只有4mm，比一般車都要窄，從而減少此處的湍流。理想的工程師告訴我，光是這一點，就提升了3個count的風阻。
但這個造型的代價，就是沒有前備廂。特別是友商們都在前備廂玩出花兒的時候，i8這么一對比，顯得有些虧。
也是這個造型下，很多人爭論i8到底是該算SUV還是MPV。發布會上，理想也說這車既是轎車又是SUV還是MPV，主打一個混沌形態。
畢竟它的車身高度不算高。i8標配空懸，標準模式下離地間隙是156mm，低于Model Y的167mm，把它調到較高模式，離地間隙到了176mm，才和理想L9的標準高度一樣。
這樣地臺低，上車方便，輕輕一跨就進去了，對小朋友、老人友好點。
不過因為空懸可高可低，糾結i8的形態倒也沒必要，理想也說這是個小MEGA，咱把它當成一個跨界產品就好了。反正這車主要也是城市里家用，想要野路嚯嚯的，建議還是看看更硬核的吧。
看完外觀，咱繼續看內飾。
哎。。相比外觀的獨特，i8內飾又是那個無比熟悉的套娃風。
咱就說幾個變化。
i8方向盤前面多了一個別的車沒見過的主駕專用音響，這是替代原來的頭枕音響，因為他們覺得頭枕音響放聲音的時候，主駕聽不清乘客說啥。
但就實際體驗來看，這個音響就是個獨立揚聲器，沒有指向性，離司機耳朵又很遠。如果車里有其他聲音，我得拉高音量才能聽到，反而會干擾到乘客。所以我覺得，它是不如頭枕音響好用的。
然后是i8的門板，相比其他部分，可以說是大改了。。。
扶手前端下延到底部，加上多層材質的分塊，個人感覺是比以前高級一些。
另外，理想向來對實體開關比較克制，后視鏡、方向盤、車門都給了實體按鍵。
而在i8上，理想把前排空調出風口從手動換成了自動。
現在你只能在車機里控制，和其他家差不多，中控里雙擊開啟或者關閉，可以選對人吹、避人吹或者掃風。
但是，我發現試駕車的語音控制有bug，我跟它說對人吹或者避人吹，它會告訴你好的，然后沒反應。這么重要的升級項，居然在軟件上掉鏈子了，這在理想的車上我是第一次見。
而在后排出風口，理想還是用的手動。好嘛，還得麻煩后座的家人們動動小手了。
說到后排，i8的座椅非常頂，無論是承托、包裹性還是柔軟度，都令人印象深刻。該說不說，想子的大沙發，真不是跟你鬧著玩兒的。
但是吧，i8有幾個細節讓我不那么舒服。一是二排右側的零重力座椅沒給實體按鍵，只能通過呼叫理想同學來實現，不夠方便。
另一個是零重力使用的時候，很容易踢到前面座椅靠背，我175cm的身高，都得把腳稍微收著點。
而作為一臺車長5085mm的六座車，i8的另一個主打點是空間。
在第三排，i8的空間還算挺大，我的腿部、頭部都還富裕，坐著都沒啥問題。
但它的后備廂不算大，而且下面掏空的也不多。如果是六人滿載，基本沒法塞滿六個人全部行李。這臺車如果是長途出行，其實坐五個人，把三排一個座椅放倒用來放行李，是最舒服的方案。
可能是理想之前的宣傳，讓大家對i8的空間期望值很高，實際體驗完，這一塊是和我預期是有些差距的。
聊完靜態，咱再說點駕駛方面的。
雖然理想在發布會上號稱i8的駕駛不輸寶馬i7，并且在我試駕的時候，還真給了i7，但這倆的風格差異還是挺大的。
眾所周知，理想車子的核心是家用，i8也是這樣，懸架主要還是偏舒適的調校，并不像i7那樣是注重操控的運動型行政車。
i8整體底盤的質感是不錯的，在標準模式下，對于細碎的低頻震動，化解得很好。而且讓我比較驚喜的是，和之前的L系相比，i8的船感輕了很多，我覺得這也和它的低重心有關。
對了，i8開起來還有兩個爽點，一是前向視野很好，根本沒有車頭的遮擋；另一個是風噪控制很優秀，要跑到100碼的時候，A柱才會有明顯的風噪。
以上兩點妥妥證明了，這就是臺小MEGA！
OK，關于理想i8的介紹就這么多。
和其他車企發布會不同的是，理想今天其實沒有說太多車子具體的信息，反而更多是在談論它的VLA智駕大模型，以及理想同學AI能力的進化。這也和李想本人前段時間大談AI呼應上了。
在我看來，理想可能是感覺在家用SUV這個市場里，自己快玩到頂了，他們需要再給車子塞一些過去沒有的能力，才能繼續鞏固自己的地位。所以這套能力，理想全系的車，只要硬件支持的基本也都能用上。
但該說不說，這一段是真的干，都快給哥們看睡著了。。。
而除了AI，充電站也是理想試圖在“車”這個產品以外，拓展品牌價值的地方。
從去年純電旗艦MEGA失利開始，他們一直在給后頭的車憋個大招，那就是瘋狂建設充電站。這么短的時間里，他們已經鋪了3000座超充站，比特斯拉那么多年積累下來的得還多。
李想也在發布會上說，充電站才是i8最有競爭力的配置。
比配置，是理想L系能贏的原因，之前，他們定義了增程大SUV該怎么做，冰箱、彩電這些東西都是理想先玩明白的。那個時候，理想的車子放到同級市場里，可以說幾乎沒有競品。
但在純電市場，理想是個后來者。i8這款產品，現在拿去和競品去比，很難說它有L系當年那么強的領先優勢，尤其是內部空間，甚至可以說i8有硬傷。
嗯，我比較的不是別人，正是另一臺同樣受關注的大六座純電SUV樂道L90。
這車我們也試完了，具體細節今天就不說了。后天的發布會，我們再給大家分享。