做高端電車這一塊，還是李斌有想法。

提前布局的換電模式，在多年以后為樂道L90的成功做出了巨大的努力，還是那句話，換電站的含金量，還在提升。

一前一后上市的兩款車型，理想i8在遭受了巨大的輿論危機、鎖單量不及預期之后，做出了“砍掉Pro、Max打9折賣”的緊急調整。

直接說明了理想i8首秀的失敗。

L90則完全不同，上一周實際銷量接近2000臺，細分市場排名第三，僅次于AITO M8、AITO M9兩款車型。

嚴格意義上來說，這樣的成績非常優秀。

一個是，樂道L90是全新車，沒有任何歷史沉淀、沒有用戶口碑支撐。

另一個，高端純電市場的容量本身就小，即便是M8、M9，也是靠著絕對的增程產品走量。

現階段，沒有幾臺大尺寸的純電SUV能真正走量，原因很簡單，用戶不接受！在PHEV、REEV以及油車的來回沖擊下，純電SUV想要在高端、大尺寸板塊站住腳，太難了。

即便是強如理想的i8，終端反饋也不好。

問題來了，為什么樂道L90能成功？

因為價格優勢算是直接拉滿了，26.58萬的起售價，對應的是接近5米2的尺寸、三排多人座位布局、6秒以內的加速、85度電池包。

樂道L90這臺車我還真仔細看了，用料、做工、工藝、配置表現基本上和蔚來拉平了。我的主觀來看，它的豪華感達到了蔚來的標準。所以說這臺車在純電市場中，很有競爭力。

都說沒有對比沒有傷害，理想i8的33萬左右定價在樂道L90面前，簡直充滿了溢價。

對于很多人來說，買蔚來/樂道是沒有太多焦慮的，即便它是純電車型，前兩天李斌在接受采訪的時候表示，蔚來已經在全國范圍內建設了超8100座充換電站。

其中，換電站3400+座、高速換電站1000+，幾乎所有的高速公路都有覆蓋，這是巨大的資金投入，換電站模式的優勢非常簡單。

1、最直觀的感受就是幾分鐘可以得到一塊幾乎滿電的電池，和加油一樣的速度，至少在市區、短途、長途使用過程中，沒有焦慮。

在采訪時也有人提到，樂道L90會不會出60kWh版本，也就是所謂的“短續航”，因為很多人日常出行不需要太大的電池包，他們看中的就是樂道L90的大尺寸和舒適度。

加上本身蔚來就豐富的換電站網絡，很多地區的消費者不存在續航焦慮。

2、有換電站，提供了另一種商業模式，就是Baas購車策略，就是“只買車殼、不買電池包”，大大降低了購車成本。

比如說L90的Baas版本價格甚至不足18萬，如果帶上置換補貼，16萬多就能買到了。

有人說這是“殼子車”，這種說法根本不重要！“殼子車”有“殼子車”的好處，直接好處就是將購買成本拉低到了18萬級，這幾乎是理想i8的一半價格。

每個月幾百塊錢的租電成本，也不是掏不起，每個月定期劃扣就行了，不會給更多消費者帶來直接消費壓力。

另外，購買價格低就意味著后期的折損幅度小，18萬買的車，再怎么虧也虧不到哪里去，但如果30多萬買臺車，購買基數大帶來的就是折損幅度大、風險大。

3、用戶可以將“電池包衰減成本”，甩給蔚來。

買Baas版本的好處就是不用擔心電池健康度問題，電池包后期的健康度下降之后，續航縮短都是最小的問題。

充電速度降低、放電能力減弱、內阻增大帶來的熱失控風險也是成倍增長。

這些問題在你買的Baas版本上一個都不存在，只需要換電就行了，你只需要為“車殼”買單就行了，電池包的所有風險還給蔚來。

這種模式得到越來越多人的認可，優勢也越來越充足，所以我說蔚來換電站的含金量越來越高，樂道L90也是踩中了換電站的能量體系，快速成長。

退一步來看，樂道L90的定價模式，直接給預算十幾萬的消費者，提供了一個上升到新高度的消費機會，整個市場中沒有一家車企能提供20萬以內、大尺寸、豪華產品。

但樂道可以，所以用戶既抓住的是性價比優勢，也是樂道出色的用料、蔚來換電站的體系價值，這些產品點集中投射在同一臺車上，必然會走紅。

當然，樂道L90的走紅很難被復制，因為如此龐大的換電站體系，已經成為了蔚來發展的護城河。