5月第三周（13-19日）的國內乘用車相關統計數據公布，新能源汽車終端上險量達到了16.8萬輛，使得我國新能源汽車市場首次實現單周終端上險滲透率破50%，這是繼4月上半月新能源汽車零售量滲透率突破50%之后，再度取得新突破，也實現了從零售量到上險量的質的轉變。

而早在2020年，官方就印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，規劃目標中，我國將會在2035年前達成50%新能源汽車滲透率。換句話說，我國是提前11年便完成了國家規劃目標，為全球新能源汽車市場提供了示范。

 

究其原因，在新能源汽車本身就擁有技術代差的情況下，中國新能源汽車在核心技術上所實現的創新、取得的進步，以及在多個領域對傳統燃油車完成的反超，都在讓其漸漸形成了對后者的“技術壓制”。這樣的壓制既體現在以新能源動力技術為主的性能、效率層面，也體現在推進“新三化”以來，電氣化產品對于智能化、網聯化的大力投入與并行發展。

 

從新能源動力技術來說，以比亞迪DM混動技術為代表，其在過去的十余年里推出了四代革新技術，其中，既包括了覆蓋于高性能車型的DM-p、覆蓋于混動越野車的DM-o，更包含了廣泛應用于乘用車市場中的DM-i超級混動技術，這類插混技術完成了對于燃油、插電、增程、純電四大主流動力技術的優勢整合，在核心動力層面全面領域于傳統燃油車。

同時，經過多年的技術經驗積累、一次又一次的技術突破以及像比亞迪這類大廠所實現的規模化效應與成本優勢轉化，新能源汽車也最終在價格關口上完成了對于燃油車的致命一擊，不光實現了“油電同價”，更進一步實現了“電比油低”，跑到了全球新能源汽車市場的前頭。

 

從智能化、網聯化來看，眾多汽車制造商也是你爭我趕，集中力量發展新能源汽車技術與產品，將智能駕駛技術、互聯網連接等領域所實現的智能技術率先投入到了新能源汽車當中，像比亞迪的“天神之眼”高階智駕系統、擁有高算力6nm 5G芯片支撐的DILink 100高階智能座艙平臺等等，都將為新能源汽車取代傳統燃油車助力，加速其對于后者的取代。

 

正是這多重技術加持下，新能源汽車才得以轉變國內消費者的心理認知，用更出色的實際用車體驗、不斷積累的良好用戶口碑，讓終端用戶用行動投票，逐漸將新能源汽車作為了用車、購車的首選項。當然，當傳統燃油車在創新與升級的道路上漸漸走進死胡同，能夠不斷壓縮用車成本的新能源汽車在優勢盡顯的狀態下，依舊展現出了蓬勃生機，不斷為用戶們提供著多樣化的選項。

 

正如比亞迪創始人王傳福此前在參加廣東省高質量發展大會、在參加中國電動汽車百人會論壇時所說的那樣，“新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會”，其當時也在會上預測，新能源汽車滲透率將會在三個月內突破50%，而國內市場實際交出的成績單更是只用了1個月的時間就已經做到，可見王傳福對于國內汽車市場的清晰判斷以及對中國新能源汽車，乃至中國汽車工業的認知，并非是“過分樂觀”、“盲目自信”。