比亞迪“技術魚池”又有重大“產出”，將混動續航里程甚至“卷”向2500KM級別。

5月28日晚間，比亞迪正式對外公布第五代DM技術，一同發布上市的還有搭載第五代DM技術的秦L DM-i、海豹06 DM-i車型。

根據發布會上透露的信息，憑借第五代DM技術，上述車型綜合續航里程甚至最高達到2500KM。正如比亞迪董事長王傳福在發布會上所言，“燃油車已經成為非主流”。

在業內看來，比亞迪第五代DM技術的發布，將進一步加速汽車市場油轉電的進程，插混將進一步沖擊燃油車市場。

進一步顛覆燃油車？

“當工程師提到DM混動技術可以將虧電油耗降低到3L以內時，我當即拍板開干。”王傳福在發布會上坦言。“如果項目失敗了，最多幾十個小目標打水漂，但一旦成功了，將會面對巨大的市場空間。”他笑稱。

在比亞迪看來，此次第五代DM技術發布，是其全年最為重要的事項之一。畢竟，比亞迪上一代DM技術曾被市場視為“燃油車顛覆者”。

按照官方信息，第五代DM技術發動機熱效率達到46.06%。相比之下，強調燃油經濟性的日系品牌豐田和本田，其混動系統的專用發動機熱效率均約為41%。

更值得注意的是，第五代DM技術將虧電油耗拉低至百公里2.9L，綜合續航里程達到2100KM。其一方面將虧電油耗拉進“2時代”，另一方面將續航里程“卷”向2000KM級別。

值得注意的是，搭載第五代DM技術的兩款新車秦L DM-i和海豹06 DM-i也在當晚正式上市，起售價分別低至9.98萬元。

而且，發布會上的官方信息表明，兩款新車在實測中，百公里油耗均小于2.5L，綜合續航里程均超過2300KM，甚至最高達到2500KM。

在業內看來，比亞迪此舉或將進一步擠壓燃油車生存空間。在會上，王傳福也直言，“當下新能源汽車已經成為主流，而燃油車則成為非主流。”

在前不久的2024年中國電動汽車百人會論壇國際論壇上，王傳福也曾預測，新能源汽車滲透率持續走高，未來可能會突破50%，而傳統燃油車將進入“生命倒計時”。

在業內看來，比亞迪插混轎車產品未來將主要面對合資燃油轎車競爭。其面對合資燃油轎車的優勢主要在于：第一、配置上顯著高于競品帶來的性價比；第二，通過插混系統帶來的更低油耗戳中消費者痛點。

DM5.0為代表的新周期

在發布會上，王傳福回顧了比亞迪在插混技術上的發展歷程。比亞迪的插混技術可以追溯到2008年，從2008年到2021年，比亞迪已經經歷了四代DM技術。

其中，第一代采用雙電機串并聯架構；第二代應用多速DCT并聯架構；第三代帶來多速DCT混聯架構，性能提升；而第四代DM技術雙電機串并聯架構，成為燃油車顛覆者，推出DM-i（主打節油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。

不過，比亞迪的插混之路并非坦途。“我們本以為插混技術可以在2018年迎來高光時刻，然而事實卻是相反的，消費者對此并不買賬，甚至比亞迪內部也出現了一些分歧。”王傳福坦言。

不過隨后，插混車型在比亞迪的產品矩陣中，逐步占據了重要地位。在2023年，比亞迪插混車型銷量達到143.81萬輛，占到整體銷量的47.55%。而在今年前4月，插混車型更是大放異彩，在整體銷量93.95萬輛中，插混車型銷量達到50.19萬輛，占比達到53.45%。

中泰證券甚至評價，當前市場對比亞迪新品周期存在認知差，“2024年真正的新品周期并非榮耀版車型，而是以DM5.0為代表的新一代車型。”

在中泰證券看來，當前榮耀版車型的本質并非2024年新品周期產品，而是自2021年起以DMi為代表的上一輪產品周期的尾聲車型。“真正的產品周期將以秦L（搭載DM5.0）為代表的新品開啟。”

該機構表示，隨著DM5.0 插混系統進一步提升性能，比亞迪插混車型優勢還將繼續保持。插混帶動的新一輪產品周期促進下，公司新車放量有望帶來新一輪估值中樞上移。

插混的“中國時代”

不過，在插混賽道上，比亞迪也并非沒有對手。

王傳福也在發布會上表示，“插混不再是‘無人之境’，長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混產品。”

今年以來，多家自主品牌宣布插混車型續航里程超過2000公里的技術儲備。

其中，東風在5月24日發布了首搭馬赫電混PHREV（插混/增程）技術的新車型——風神L7，在無補能綜合續航極限挑戰測試中，東風風神L7實測綜合續航最高達2054公里，饋電油耗為3.8L/100km，發動機熱效率達到45.18%。

而在3月，吉利也宣布雷神電混技術平臺將推出新一代電混系統。該系統在滿油滿電的情況下，最高續航可突破2000公里。據悉，該公司最新一代混動發動機熱效率已突破46%，并計劃在2025年實現量產。

在業內看來，近三年來，中國品牌已經紛紛推出自己的插混技術，在技術深度、應用廣度、產業鏈完整度已領先全球。