試駕：本田思域 Type R - 我們測試終極日本掀背車
新款本田思域 Type R 以其十誡與我們分享我們的信仰。你真的忠誠嗎？
您是否了解夏季輪胎可以為您帶來什么，為什么天窗會損害性能以及速度限制只是討價還價的籌碼？您是否因信仰而受到執(zhí)法部門的迫害？好吧，本田為你制造了一輛汽車。新款 Civic Type R。繼續(xù)前進(jìn)，傳播性能福音，并遵循 Type R 行為準(zhǔn)則。
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對于前輪驅(qū)動汽車來說，這個命令是不可能遵循的，至少我們是這么認(rèn)為的。然而，第 11 代 Civic 卻遵循了上面的命令，盡管 329PS 渦輪增壓 2.0L 四缸發(fā)動機(jī)懸掛在前軸前方，且 61.4% 的重量位于車頭。在道路上，Type R 左右轉(zhuǎn)向時，前端牽引力似乎無窮無盡，以 1.02 克的橫向加速度將您的兩側(cè)壓入斗式座椅。深入到頂點，您就會陷入深淵，因為方向盤從頭到尾只需要 2.1 圈，Type R 就會毫無戲劇性地收緊。
轉(zhuǎn)彎出口通常需要前輪驅(qū)動汽車的耐心，而 Type R 的限滑差速器則巧妙地協(xié)調(diào)了該裝置，并結(jié)合了非常巧妙的前支柱，可限制扭矩轉(zhuǎn)向，將發(fā)動機(jī)動力傳遞給車輛。米其林 Pilot Sport 4S 輪胎，讓您無需打開管路即可清空 2.0L 油箱。下一個回合。再試一次。沒有轉(zhuǎn)向不足，只是更高的輸出速度。仿佛有一根看不見的繩子拉住了汽車，防止它偏離道路。對于前輪驅(qū)動駕駛員來說這樣做是沒有意義的，所以讓我們將其添加到?jīng)]有意義的事情列表中。
二、我們的爆炸
不是肉體意義上的。你可以在那里瘋狂。在這里，它的意思是像從彈射器上發(fā)射一樣。加速會在不到一秒的時間內(nèi)完成，但在 3,000rpm 左右時（2,500 至 4,000rpm 的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)）可產(chǎn)生 425Nm 的扭矩峰值，讓您需要更換輪胎。當(dāng)你登上車時，輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，前端就會急切地追趕溝渠和分界線，因為差速器試圖充分利用可用的牽引力。解決方案是始終保持車輪完全筆直。經(jīng)過練習(xí)，您將在 4.9 秒內(nèi)將 1,429 公斤的 Civic 加速到 97 公里/小時，第一個 40 萬公里只需 13.5 秒，最高時速可達(dá) 170.6 公里/小時。
三．好吧，失去關(guān)系
本田手動變速箱很特別。新款 Type R 輕便、直接、精確且操作令人愉悅，繼承了其前身的大部分特征，并具有同樣嚴(yán)格的抓地力和積極的感覺。在超過 800 公里的快速換檔過程中，我們從未聽到同步器發(fā)出任何抱怨，因為我們以 7,000 轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速在紅軸之前換檔。我們也沒有遇到下載失敗的情況。更輕的飛輪使油門比以前稍快，只需按下右踏板即可加速發(fā)動機(jī)，以便在下坡時進(jìn)行轉(zhuǎn)速匹配。對于那些希望本田這樣做的人，有一個改進(jìn)的自動轉(zhuǎn)速匹配程序。它有效，但響應(yīng)速度更快，這是在賽道上而不是在公路上感受到的。
四． OU POETS 假進(jìn)氣口
舊款 Type R 那些無用的假通風(fēng)口和運(yùn)動型車身已經(jīng)一去不復(fù)返了。這一次，功能戰(zhàn)勝了形式。前保險杠上的通風(fēng)口為 13.8 英寸制動盤提供更多冷卻，與之前的 Type R 保持不變。據(jù)報道，制動伺服系統(tǒng)的改進(jìn)改善了感覺，但踏板感覺沒有任何不同。以113km/h的速度用力踩下剎車踏板，稍后就可以下車步行46.6m了。從 160 km/h 開始停車僅需 93.9 m。真正的通風(fēng)口起作用。在 Type R 中，您會發(fā)現(xiàn)的唯一退化是……駕駛員的頭發(fā)。
V. 記住運(yùn)輸能力，保持不受控制。
在擋泥板下方，加寬 88 毫米的前輪距和加寬 47 毫米的后輪距、265 毫米的輪距、真正的引擎蓋通風(fēng)口、三重排氣管和降低 7 毫米的車身隱藏著一輛 Civic Sport 掀背車。內(nèi)飾設(shè)計和質(zhì)量向新一代邁進(jìn)了一大步。儀表板簡潔實用，看起來很高檔。駕駛員可以在儀表板的兩個顯示之間進(jìn)行選擇。 “R”儀表有一個非線性轉(zhuǎn)速表，讓我們中的一些人想起了傳奇的 S2000。
HVAC 控制裝置上方是一個 9.0 英寸觸摸屏，操作快速直觀，并具有無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能。您在上班途中獲得的尊重的一個重要部分是乘坐質(zhì)量。設(shè)置為“舒適”時，自適應(yīng)阻尼器很溫順。一些尖銳的顛簸會在車內(nèi)回響，但本質(zhì)上，Type R 幾乎不會受到任何壓力。進(jìn)入“運(yùn)動”或“R”模式會破壞您的騎行體驗，但沒有真正的操控優(yōu)勢。高速公路駕駛員將感受到 73 分貝的發(fā)動機(jī)、風(fēng)和道路噪音。如果你一生中超過 50% 的時間都在上個世紀(jì)度過，那么大約二十分鐘后，機(jī)艙的氣氛就會開始讓你感到困擾。至少后座乘客可以聽到前座乘客的談話，這在上一代 Type R 的 113 公里/小時時是不可能實現(xiàn)的。