2012年北美超過(guò)一半手機(jī)消費(fèi)者使用智能機(jī)，同期的歐洲主要國(guó)家，智能機(jī)占比到了57%，而中國(guó)則是在同年的第二季度，跨越了50%。

當(dāng)一項(xiàng)新技術(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)滲透跨過(guò)50%，會(huì)發(fā)生什么事？首先是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重新確立，然后是競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，接著是價(jià)格不斷調(diào)整，最后是消費(fèi)者的品牌選擇將減少。

當(dāng)下的全球汽車(chē)行業(yè)，和往昔手機(jī)行業(yè)有許多類(lèi)似之處。就市場(chǎng)滲透率而言，從4月上旬（兩周）的新能源汽車(chē)滲透率首次達(dá)到50%，到7月的全月新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%，不到3個(gè)月，中國(guó)新能源車(chē)市銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高，電動(dòng)化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。

這種趨勢(shì)并非中國(guó)獨(dú)有，根據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的《2024全球電動(dòng)汽車(chē)展望》（GlobalEVOutlook）報(bào)告，按既定政策（STEPS）模式下，也就是最保守估計(jì)：電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售份額將從2023年的15%左右增長(zhǎng)到2030年的近40%，到2035年將超過(guò)50%。

從數(shù)據(jù)上看，所謂去電動(dòng)化，回歸燃油車(chē)技術(shù)，是個(gè)偽命題。眼下，各國(guó)對(duì)新能源車(chē)的態(tài)度，只不過(guò)是想對(duì)發(fā)展迅速的中國(guó)新能源車(chē)做點(diǎn)抑制動(dòng)作，以期給本土汽車(chē)企業(yè)換取更多的新能源發(fā)展時(shí)間罷了。

大勢(shì)無(wú)可逆轉(zhuǎn)

50%這個(gè)節(jié)點(diǎn)的意義顯現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，是燃油車(chē)市場(chǎng)占比的“潰敗”，還有比亞迪形成的“一超多強(qiáng)”局面。

進(jìn)入暑期，整個(gè)合資燃油車(chē)終端銷(xiāo)售可以用“潰縮”來(lái)形容，特別是日系車(chē)企，市場(chǎng)占比下滑均保持兩位數(shù)以上。直接導(dǎo)致燃油車(chē)保值率坐上滑滑梯、二手車(chē)價(jià)格崩塌，二手車(chē)商求生艱難。合資燃油車(chē)所面臨的窘境：越來(lái)越難以得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，越來(lái)越被剔除出買(mǎi)車(chē)的購(gòu)物清單，即使降價(jià)也得不到青睞。

由此產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，還包括合資燃油車(chē)銷(xiāo)售體系在盛夏迎來(lái)“寒冬”，批量關(guān)店潮，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)崩潰，而產(chǎn)生大量的消費(fèi)者糾紛和維權(quán)。諸如交了錢(qián)拿不到車(chē)、售后服務(wù)無(wú)保障等。