過去豪華汽車品牌多以奧迪、寶馬、奔馳為主，市場內還有一些二線或比較小眾的豪車設計，國產車型雖有，但普及率與消費者的接受程度還是有限，基本沒有多少人樂意支持。但如今局勢斗轉，不止新能源車用技術被市場快速接納，不斷出現更加出色成績的同時，一些高端定位的品牌與設計也有了更好表現，2024年2月，蔚來汽車更新的ES6車系就在其中，33.80萬-39.60萬元指導價，2024年7月售出8112臺，單看銷量數據可能沒什么，但比對價位，已經充分解釋了市場的接受程度，下面就以蔚來ES6 2024款100kWh為素材探索。

前臉設計形象比較注重整體性，從車頭框架開始，向前延伸發展，層次交疊或板塊銜接轉換都是比較自然的，沒有獨立預留或額外層次地出現，完全按照無邊框車門形式設計打造，簡單開合縫隙線條分化區間，版面走勢延續了變化，看起來還是比較順暢的。頂蓋前端搭載蔚來標志，簡單橫線連接左右LED大燈，甚至在正向角度都察覺不到邊側開合縫隙，細節把控還是比較細膩的，整個車頭造型布局看似簡單直接，其實也有許多考究的地方存在，細致觀察更引人想要深入了解。

長4854mm、寬1995mm、高1703mm、軸距2915mm，側面的形象設計依舊，無邊框車門設計標配，形象與頂蓋應用元素如出一轍，車門的設計還額外加裝隱藏式門把手，版面伸展的走勢變化更為順暢。而把手僅在上車開啟時彈出響應，為日常用車增添了些許儀式感，夜晚用車效果更佳，還出現了座椅迎賓、方向盤迎賓兩項設計，點亮照明給予更多便利，同時也能讓夜晚歸途溫馨幾分。設計細節比較考究，此類豪華功能一般多見于價位更高的豪華款型之上，蔚來ES6的應用明顯帶有性價比提升意味。尾部設計將立體元素應用列為重點修飾手段，跟隨搭載組件的層次變化而改動，首層橫貫尾燈設計適中，下方車牌架層次明顯有幅度加劇情況，而到了底部后保險杠處，只以平和飽滿形象比對上層內陷設計打造，凸顯出了更好的立體與層次變化。

內裝設計樣式比較有趣，多種選色供應面向消費者，但都以淡色色調為主導，黑色以輔色身份出現覆蓋在內飾表層層次中，在光線較為昏暗的環境下上車，黑色部分的存在感削弱，而淡色設計區域表現力加強，處于間隔層區間的12.8英寸中控屏和皮質多功能方向盤更加亮眼，夜晚用車便于車主快速找到操控設施。電子擋把、10.2英寸儀表稍小，但上車觸發照明開啟，較小的尺寸依舊不妨礙應用，僅需注重好形象打造刻畫即可。應用功能還有更多數量傳感器支持，11個外攝像頭暫且不論，還有12個超聲波雷達等細致補充，即使光線不足也有L2級輔助駕駛、6項主動預警、主動剎車等等增益功能設計提供幫助。

2+3艙內布局座椅設計比較常規，以2915mm軸距延伸支持，乘員伸展體驗的感受可想而知，挑選1米75常見身高乘員測試，前排座椅調整至舒適狀態，頭部余留1拳2指空間；后排頭部留有4指，在前排座椅維持不變的前提下，腿部還能獲取1拳3指空余，伸展舒適性可想而知，大五座屬性支持，即便家中常駐乘員個頭較大，也完全能夠輕易裝載，而且不會感受到任何憋屈，這點對高品質家用需求尤為關鍵。車內隱藏的23個揚聲器也有不錯的娛樂增益效果，模擬聲浪、天空聲道加持，觀影、欣賞音樂都有不錯的效果。

驅車動力供應采用雙電機四驅模式，前后分置的兩個電機可對應各自驅動軸直接輸出動能傳遞，傳動效率比較傳統燃油設計大大提升，響應速度更快，系統控制的效果也更加精準。并且隨著電驅動力結構簡化，四驅設計的故障率還會降低，可靠性與穩定性不降反增，對于追求省心耐用的消費者來說更能成為可觀的加分項。兩個電機共同輸出動力，360kW總功率、700N·m總扭矩，用來駕馭這臺大體積、大重量車身也是實力充裕的，0.25Cd風阻系數予以支持，“笨重”車身經固定齒比變速器傳動，輕松實現4.5s零百加速。

最高車速200km/h的設計也比較注重極限應用，只是這樣的性能在平日里沒有多少表現的機會，若能尋至適合的封閉場所，盡情釋放性能也是不錯的體驗。電驅設計還擁有良好的經濟性，17.3kWh百公里電耗能夠更好控制車用成本，不過有實力拿下它的人，或許也不會那么在意丁點能耗的變化了。

總結：蔚來ES6款式設計專為用車高要求打造，在應對舒適性與智能體驗方面，展示出了充分的實力提升，的確是款不錯的車型。