繼寶馬退出價格戰以來，在8月份全國銷量減少了14092輛，銷量跌至34846輛，同比下降42%，迎來了2024年銷量最低谷時期，并且此前寶馬集團降低2024年預計交付量，寶馬集團直接股價大跌，目前多地經銷商已經針對寶馬i7在內的部分車型降價，或是將要重返中國車市價格戰，旨在通過價格優惠提升市場競爭力，完成2024年銷量目標。
事實上，寶馬的降價行動并非空穴來風。據市場反饋，多地經銷商針對寶馬旗艦純電車型i7不同車型不同的價格下調，但總體來說降價幅度還是比較大的，除卻寶馬i7降價外，寶馬3系等其他車型也或多或少也在降價，只不過目前降價幅度還是不及漲價前那么大。
降價銷售在一定程度上的確能使寶馬車型的性價比進一步提升，也能換來一定的市場競爭力，對于消費者而言，寶馬降價無疑是一個購車的好時機，為消費者提供了更多選擇。但在一定程度上就如同此前退出價格戰時所說一樣，對于品牌形象會有所影響。
寶馬集團目前的市場壓力不容忽視，此前退出價格戰后，短時間內銷量確實有著小幅上漲，或是因為等等黨擔心價格優勢將要不在，抓緊最后優惠下單購車。不過漲價影響還是立竿見影的，從寶馬在8月的銷量情況就可得知，在8月份寶馬全國銷量下滑幅度非常大，與6月份的銷量數據相比，直接減少20000輛以上，同期相比跌幅達到42%，近乎腰斬，與年交付目標來看，存在較大的差距，迫使降低年交付量，下調預計息稅前利潤率和資本使用回報率。
“蛋糕”是有限的，被其他車企瓜分后，勢必會影響自己的份額。在高端汽車市場上，自主品牌已經不斷爭奪寶馬等高端車企的市場份額；從8月份的銷量情況來看，中國自主品牌理想汽車已經超過寶馬汽車銷量，此外其它新勢力車企也極限逼近，問界M9在50萬元以上市場已經連續多月獲得銷量第一。在此情形下，銷量下滑的趨勢迫使寶馬重新調整市場策略，考慮通過降價來刺激消費者購買欲望。
