11月10日，大眾汽車旗下金標品牌與眾08車型正式亮相工信部新車公告。作為大眾集團在中國，為中國戰略的核心落地產品，這款全時互聯的純電動全尺寸SUV將于2026年在大眾安徽工廠投產。其技術亮點包括原創設計語言、雙腔空氣懸架系統、L2++級智能駕駛輔助、CEA電子電氣架構以及800V超高壓快充技術，標志著大眾首次在中國本土研發的智能座艙與自動駕駛系統實現量產應用。

根據大眾集團規劃，至2030年將在中國市場投放超過30款純電動車型。其中，眾08將與大眾-小鵬聯合開發車型形成戰略協同，共同完善金標品牌的產品矩陣。這一布局背后，是大眾安徽正在進行的深度戰略調整：11月11日，大眾官網宣布前捷豹路虎中國高管劉展術出任大眾安徽銷售公司（DSSO）首席運營官，為即將到來的產品爆發期儲備核心管理力量。

劉展術擁有近20年汽車行業經驗，在履新前擔任捷豹路虎（中國）執行副總裁，主導產品全生命周期管理，涵蓋戰略規劃、市場營銷、產品上市及用戶洞察等環節。其職業生涯橫跨一汽-大眾奧迪、上汽通用別克、極氪、嵐圖等中外高端品牌，在品牌建設、市場推廣、產品定義及用戶運營等領域積累了豐富實戰經驗。

大眾安徽首席執行官Stefan Timmermann表示：劉展術先生的全球視野與本土經驗，將為我們持續拓展ID. UNYX產品線和籌備新車型發布提供關鍵支持，推動DSSO實現卓越運營與可持續發展。這一人事任命，既是對大眾中國本土化戰略的深化，也為即將到來的產品密集投放期奠定組織基礎。

大眾安徽的快速發展底氣，源于大眾集團對中國市場的戰略加碼。在11月5日開幕的進博會上，大眾、奧迪、保時捷三大品牌聯合展示八款搭載最新技術的車型，其中CEA架構成為核心技術載體。大眾品牌三款概念車尤為引人注目：首款基于本土CMP平臺開發的純電轎車ID. AURA，直接集成CEA架構與L2++級駕駛輔助系統，計劃2026年量產；ID. ERA增程式SUV與ID. EVO純電SUV則分別通過中文AI大模型助手、700公里續航及800V快充技術，驗證CEA架構在不同動力形式和智能場景下的適配能力。

大眾汽車集團（中國）執行副總裁兼CARIAD中國CEO韓三楚在進博會上揭示了CEA架構的戰略邏輯：大眾在硬件平臺化時代憑借MQB架構取得巨大成功，如今我們將在軟件定義汽車時代復制這一模式。他強調，這種復制不是簡單技術遷移，而是針對智能汽車需求進行的系統重構。數據顯示，安徽大眾基于CEA架構開發的EQC車型從立項到量產僅用18個月，較傳統周期縮短40%。按規劃，2026年將有4-6款車型搭載CEA架構，2027年擴展至10款車型，這種高效落地節奏與當年MQB支撐大眾全球擴張如出一轍。

進博會首日，大眾中國宣布與地平線成立的合資公司酷睿程（CARIZON）取得新進展：該公司將在中國自主設計研發系統級計算方案，為大眾高級駕駛輔助和自動駕駛系統提供核心支持。這一合作標志著大眾將智駕研發核心環節前置中國，構建自主可控的研發體系。韓三楚指出：中國已成為全球智能汽車技術的創新試驗場，前沿技術落地必須深度融入中國生態。

面對中國企業在智能座艙和自動駕駛領域的快速迭代，傳統車企的軟件體系面臨結構性挑戰。大眾的應對策略是深化在中國，為中國戰略，以研發體系重組為突破口。地平線作為關鍵合作伙伴，其優勢在于軟硬件協同開發與規模化量力。新成立的酷睿程不僅承擔系統優化任務，更將幫助大眾建立從芯片到算法的全棧研發能力。

在軟件領域，大眾同時推進雙路線戰略：2023年以7億美元入股小鵬汽車，成為首家通過股權合作切入中國新勢力的外資車企。這種技術合作+資本綁定的模式，既獲取了本土技術資源，又保持了戰略靈活性。

從市場目標看，大眾的布局清晰而堅定：到2027年推出約30款車型，2030年純電動車型達30款，2026年起交付搭載CEA架構與自研芯片的車型。這些目標背后，是大眾試圖復制MQB架構成功經驗的雄心——通過標準化平臺支撐智能汽車時代的市場地位。

11月15日，大眾中國連續宣布兩項重要進展：其一，與地平線的合作擴展至系統級芯片（SoC）研發，投資額約2億美元；其二，保時捷中國研發中心在上海正式啟用，成為該品牌德國總部之外最大的研發基地。這兩項動作標志著大眾在中國的研發本土化進入新階段：從技術引進轉向聯合創新，從市場適應轉向生態構建。

當前，中國智能汽車產業已形成硬件標準化、軟件差異化、數據資產化的競爭格局。大眾的轉型路徑顯示，外資車企要在中國市場保持競爭力，必須完成從全球技術本地化到本地創新全球化的范式轉變。這種轉變不僅需要技術投入，更需要組織架構、人才戰略和生態合作的全面重構。

大眾安徽的案例表明，當跨國車企將研發決策權、數據控制權和生態合作權向中國轉移時，才能真正實現在中國，為中國的戰略意圖。隨著CEA架構的規模化應用和酷睿程的技術輸出，大眾有望在智能汽車時代重建其體系優勢，但這場轉型的成敗，將取決于其能否真正融入中國創新生態，完成從機械工程時代到軟件定義時代的基因突變。

“這將是我在中國最后一次以保時捷首席執行官的身份公開亮相，未來我將把精力更多地投入到大眾集團旗下其他品牌的經營中，同時我也會全力以赴地支持并信賴保時捷的現任管理團隊。”

在活動當天，大眾集團與保時捷的全球領導者奧博穆特意飛抵上海，為保時捷品牌助力，并通過一場精彩的演講，優雅地完成了其作為保時捷全球CEO的謝幕儀式。

完成保時捷的相關活動及進博會行程后，奧博穆與管理層成員一同前往了合肥。大眾安徽，作為大眾集團在華設立的第三家合資企業，將肩負起汽車研發與生產的關鍵任務。

奧博穆曾表示：“中國正引領著未來移動出行的變革方向，涵蓋、數字化及新豪華理念等多個方面。要應對這場深刻的變革，僅憑遠距離的觀察難以精準捕捉本地市場的動態，必須深入其中，扎根發展。”

大眾在中國的發展，正與時間展開一場激烈的賽跑。速度、效率、成本，三者缺一不可。據透露，通過本土研發的CMP平臺和CEA電子電氣架構，大眾的開發周期已大幅縮短至約24至30個月。同時，成本相較于全球平臺降低了40%，目前正朝著降低50%的目標邁進。

值得注意的是，大眾與國軒高科合作開發的磷酸鐵鋰電池，以及與地平線攜手研發的ADAS功能，成為大眾降低成本的重要支柱。近日，國軒高科的磷酸鐵鋰電池已確定將搭載于大眾安徽的下一款電動車型上，以增強其成本競爭力。

無疑，大眾安徽已成為大眾全球電動智能化轉型的創新高地和核心基地。通過本土化研發、供應鏈整合及推出針對市場需求的產品，大眾將進一步鞏固其在中國電動車市場的地位，并為全球電動化戰略提供有力支撐。這一戰略布局對大眾在中國乃至全球市場的未來競爭力具有至關重要的意義。