老張去年把開了八年的油車賣掉，換了輛新電車，他仔細算了筆賬，三年跑了七萬公里，電費總共花了五千八百塊，要是開油車得將近四萬塊，光能源這塊就省下三萬多，他心里挺高興，覺得這錢省得實在，但后來把保險、維修還有賣車時的殘值都加起來一算，凈省下來的只有一萬出頭，原來電車用了三年保值率只剩百分之四十四點二，油車還能有百分之六十點一，中間差了一萬六千塊，直接吃掉了六成的節能收益，現在購置稅減免政策到二零二五年底就要結束，想買車的人還能趕個末班車，不過時間窗口已經快關上了。
一到冬天老張就發愁，他住在東北，氣溫降到零下十幾度時，儀表顯示能跑一百五十公里，實際開不到一百公里，那年春節開車回老家，高速上不敢開暖風，把車窗全部關緊，硬撐到電量只剩百分之五才找到充電樁，排隊排了兩小時，充電充了半小時，整個時間都花在路上，老張說不是擔心車沒電，是怕原定計劃被打亂，每次出門之前都要查哪里有充電樁，算好剩下多少電，估計溫度會怎么影響續航，比看導航還費心思，如果每年跑長途超過五次，或是住在整年零下十度的地方，這就已經不是焦慮，而是日常的消耗。
充電這事，家里充電最方便，老張裝充電樁花了兩個月時間，跑了五趟居委會才批準下來，自己掏了兩千塊錢，可很多小區根本不讓安裝，只能靠公共快充來用，快充一度電一塊八毛錢，家充只要五毛六分，成本貴了三倍多，更麻煩的是快充對電池不好，一年下來電池損耗比慢充高出兩成多，他還碰到過APP顯示有空閑樁，到了地方卻發現是壞的，或者網絡信號斷了，掃碼半天也啟動不了充電槍，故障率超過三成，每次充電都像在碰運氣。
